前驅(qū)車和后驅(qū)車的工作原理想必大家都已經(jīng)看得夠夠兒的了，小編在這里也不做過多贅述。今天呢想跟大家聊聊，它們的優(yōu)缺點分別是什么，讓大家在選車時不必再為這個問題而犯了選擇恐懼，可以用這篇文章作為參考。

前輪驅(qū)動

優(yōu)點：

增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的余地；

造價低、效率高：組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉(zhuǎn)效率高；

減輕重量：前驅(qū)車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。

缺點：

操控性差：由于發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；

轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時承擔了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯；

前橋負荷過大，影響舒適性：因為前驅(qū)車前輪既要負責驅(qū)動又要負責轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。

后輪驅(qū)動

優(yōu)點：

操控性好：后輪負責驅(qū)動，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時的車輛反應(yīng)更加敏捷；

加速表現(xiàn)好，舒適度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；

維修簡單：簡化了操縱機構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修；

缺點：

成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復雜，生產(chǎn)成本相對較高；

牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：后驅(qū)車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”；

動力損耗較大、費油：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅(qū)動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油。

全時四驅(qū)

優(yōu)點：

全時四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現(xiàn)車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅(qū)動力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅(qū)動力和過彎極限。

缺點：

全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對復雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅(qū)要低，對于看重經(jīng)濟性以及發(fā)動機動力較小的車型來說，全時四驅(qū)也不太適合裝配。

分時四驅(qū)

優(yōu)點：

分時四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅(qū)低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅(qū)動的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動又可以提高車子的通過性。

缺點：

分時四驅(qū)對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術(shù)要求較高。因為分時四驅(qū)接通后相當于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。

適時四驅(qū)

優(yōu)點：

適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時四驅(qū)簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

缺點：

目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

我們來聊聊：

看完它們的優(yōu)缺點對比，有沒有對自己買的車輛后悔呢？誰好誰差沒有明確的概念，根據(jù)自己生活需求選擇合適自己驅(qū)動的車輛。

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