很多準(zhǔn)車主在買車的時(shí)候都會(huì)有這個(gè)情況，加5千塊多個(gè)中控屏、多個(gè)腰撐、多個(gè)胎壓，再加5千塊有了天窗、有了無匙，逼格提升不止一個(gè)檔次……配置不斷累加、預(yù)算不斷拉高，加預(yù)算吧，經(jīng)濟(jì)壓力大；不加預(yù)算吧，又覺得各種配置難以割舍。

點(diǎn)這里，磚叔幫你解決買車用車難題。

有網(wǎng)友就在要不要入手四驅(qū)車型上面犯難了。磚叔決定捋一捋兩驅(qū)跟四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)，希望正在糾結(jié)的準(zhǔn)車主看完后能順利買到更合適自己的車型。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車?yán)锏姆胖梦恢煤万?qū)動(dòng)輪形式的不同，兩驅(qū)車分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等多種形式，譬如采用后驅(qū)的銳志、后置后驅(qū)的保時(shí)捷911系列、中置后驅(qū)的法拉利458。

而前置前驅(qū)則是絕大多數(shù)家用車的常用驅(qū)動(dòng)形式，市面上的兩驅(qū)SUV也以這種形式為主，包括昂科威兩驅(qū)版。

昂科威主頁

前置前驅(qū)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭，直接把動(dòng)力傳輸?shù)角拜?，前輪同時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向跟“拉動(dòng)”整個(gè)車身前進(jìn)或后退，而后輪只需要跟著前輪走。這種結(jié)構(gòu)的好處在于省去了很多動(dòng)力傳遞的零部件，降低車重、減少動(dòng)力在輸出過程中的損耗，帶來造車成本及油耗下降。

這種情況下前輪“身兼數(shù)職”，輪胎磨損大壽命比較短。更重要的問題在于高速轉(zhuǎn)彎時(shí)前置前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的“推頭”現(xiàn)象。另一方面，當(dāng)車輛啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，油門過大就易出現(xiàn)前輪打滑的現(xiàn)象。

四驅(qū)車同樣有前置四驅(qū)、中置四驅(qū)、后置四驅(qū)等形式，市面上的城市四驅(qū)SUV以前置四驅(qū)為主。消費(fèi)者在選擇四驅(qū)SUV的時(shí)候，更多需要考慮的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，而是四驅(qū)類型。

四驅(qū)類型分全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)。全時(shí)即全天候全路況四輪驅(qū)動(dòng)，越野能力更強(qiáng)悍。分時(shí)四驅(qū)的車型可以根據(jù)車主指令切換到四驅(qū)跟兩驅(qū)，需要車主對路況有較高的敏感度跟準(zhǔn)確的判斷力。而大多數(shù)都市SUV都會(huì)采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由電腦控制四驅(qū)跟兩驅(qū)的切換，比較適合輕度越野或一般的非鋪裝路面行駛。

四驅(qū)模式下由于四個(gè)輪子都有動(dòng)力輸出和抓地力，相比兩驅(qū)車，行駛穩(wěn)定性更高，應(yīng)對不同路況的能力也更好。當(dāng)然由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜零部件增多，制造成本也更高，復(fù)雜結(jié)構(gòu)有時(shí)也會(huì)在一定程度上侵占了車輛內(nèi)部空間（但昂科威并沒有）。另一方面，四個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)需要?jiǎng)恿訉觽鬟f，油耗會(huì)比兩驅(qū)車型更高。

選擇四驅(qū)車型無疑能夠更好地應(yīng)對各種路況，但帶來的是購車預(yù)算增加、后期油費(fèi)以及保養(yǎng)費(fèi)用也相對增加。如果需要經(jīng)常在雨雪天氣出行，四驅(qū)車型能夠帶來更好的行駛穩(wěn)定性和安全性。但如果大部分行車路況比較好，偶爾上上馬路牙子，兩驅(qū)車型足夠用也更實(shí)惠。昂科威作為采用適時(shí)四驅(qū)的都市SUV，應(yīng)對一般非鋪裝路面也會(huì)比較輕松，但要是幻想去爬山涉水那就太天真了。如果只是偶爾出去玩，考慮到帶上小朋友也不會(huì)去路況太惡劣的地方，磚叔覺得兩驅(qū)足矣。