不過，幾家歡喜幾家愁，有賺的自然就會(huì)有虧的。從海馬汽車、一汽夏利這兩家車企的銷量情況來看，勢(shì)頭可就不那么好了。它們均出現(xiàn)了不同程度的虧損，其中一汽夏利在上半年已虧損達(dá)到了6億元，這樣的表現(xiàn)著實(shí)讓我們對(duì)其未來的產(chǎn)品會(huì)有所擔(dān)憂。下面我們?cè)倬唧w來看看已公布的這幾家上市車企的具體盈利情況。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，吉利2018年上半年度凈利潤大幅增長，相比2017年上半年凈利潤增幅超50%。據(jù)了解，吉利2017年上半年凈利潤為43.4億元，由此推算，其2018年上半年凈利潤預(yù)計(jì)將超過65億元。

其實(shí)不用吉利公布具體凈利潤，大家都能明顯感受到吉利高速增長的勢(shì)頭。2018年上半年，吉利總銷量達(dá)到76萬輛，較去年同期增長44%。事實(shí)上，不只是在2018年，吉利的強(qiáng)勁勢(shì)頭在此前已然顯現(xiàn)。2017年，吉利銷量一路高歌猛進(jìn)，全年累計(jì)銷量達(dá)124萬輛，同比增長63%，超額完成了其此前定下的2017年全年110萬輛的銷售目標(biāo)。

正是基于2017年現(xiàn)有車型的良好銷售勢(shì)頭以及2018年強(qiáng)勁的新車型投放計(jì)劃，吉利將2018年銷量目標(biāo)定為158萬輛。而結(jié)合以上數(shù)據(jù)不難得出，在2018年上半年，吉利已完成了這一銷量目標(biāo)的49%，照此節(jié)奏，完成全年銷量目標(biāo)似乎并非難事。值得一提的是，吉利下半年還會(huì)推出繽瑞、星越、全新MPV三款新車。非常值得期待。

長城汽車去年因投入大量資金在產(chǎn)品研發(fā)和廣告營銷等方面，所以出現(xiàn)利潤下滑。正當(dāng)大家準(zhǔn)備“唱衰”長城汽車之時(shí)，2018年上半年業(yè)績預(yù)告卻讓大多數(shù)人打臉了。長城汽車最新公告稱，預(yù)計(jì)2018年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤36.8億元，同比增加52.07%；營業(yè)總收入486.8億元，同比增加17.99%。

長城汽車上半年凈利潤能夠?qū)崿F(xiàn)如此大的增長，主要原因是WEY品牌產(chǎn)品銷售占比的提升以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，致使整體產(chǎn)品盈利能力得到提升。今年上半年，長城汽車的單車?yán)麧櫽扇ツ晖诘?217元提升至7848元，同比增長50.4%，品牌溢價(jià)帶來的效果十分顯著。

下半年還有什么新車？全新的哈弗F5、F7將會(huì)與大家見面，WEY品牌旗下四驅(qū)車型VV6第三季度也將推出。而新能源領(lǐng)域也是長城汽車即將發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域，除了與寶馬牽手發(fā)展新能源，長城汽車還會(huì)通過加速布局新能源，梳理和完善哈弗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品市場競爭力的提升。

雖然還是賺錢，但長安汽車不管是凈利潤還是銷量都出現(xiàn)暴跌。上半年預(yù)期凈利潤15-17億元，比2017年上半年同比下降約63.21-67.54%，要知道去年同期盈利水平還保持在46億元，今時(shí)不同往日，長安情何以堪。

其實(shí)，長安凈利潤下滑最主要原因是合資品牌不給力，公告中提到的合資品牌就是長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、長安PSA，幾個(gè)合資車企上半年的銷量都表現(xiàn)不佳。目前來看，長安汽車下半年形勢(shì)堪憂。旗下幾家合資公司皆處于動(dòng)蕩期，長安要在下半年絕地反擊，必須先理順這幾家合資公司的問題。

從海馬汽車業(yè)績預(yù)告來看，公司歸屬上市公司股東的凈利潤虧損為2.4億-3.2億元，導(dǎo)致海馬汽車業(yè)績大幅下降的原因就是銷量同比大幅下降。不過隨著海馬汽車推出了二代海馬S5，相信對(duì)海馬的產(chǎn)品銷量有一定的幫助。但是，除了二代海馬S5之外，海馬汽車下半年將沒有新產(chǎn)品投放市場。

對(duì)于未來如何走出困局，海馬汽車的策略更多是聚焦于新能源汽車。海馬汽車或可利用生產(chǎn)基地所處的地域優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車的銷量上，有所作為。

今年上半年，一汽夏利虧損6億-6.7億元。利潤表雖然難看，但一汽夏利的銷量還是有所回升的。一汽夏利上半年共售出汽車1.25萬輛，相比去年上半年同比上漲11.61%。相比同銷量排名的車企來看，一汽夏利的銷量成績略低于一汽吉林，比凱翼汽車略強(qiáng)。

事實(shí)上，自2016年轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)以來，一汽夏利已連續(xù)5個(gè)報(bào)告期持續(xù)虧損。如果不能在今年下半年扭虧為盈的話，一汽夏利將再次ST（退市預(yù)警）。從目前情況看，在旗下資產(chǎn)所剩無幾、股份公開轉(zhuǎn)讓未成功、產(chǎn)品盈利能力尚且不足的情況下，一汽夏利的扭虧將變得越來越難。