相信喜歡007電影的小伙伴們都知道，捷豹在片里可一度是反派大BOSS的專屬座駕，和阿斯頓﹒馬丁直接唱對手戲的。而在英國，一個以"紳士"著稱的國家，上流階層和政要們都是人手一輛捷豹的，所以說它的品牌形象可一點都不輸BBA之流。

可惜這個品牌引入中國后，有點水土不服，反響平淡。即使是針對中國市場優(yōu)化，還為中國人專門進行加長設計也不太受待見，尷尬時月銷量才數(shù)百臺，而它便是捷豹的XEL。

去年11月底，國產中期改款XEL上市，官方指導價為：28.98-38.06萬。相比老款它從內到外的變化和提升都不小。

首先外觀上，終于換上了時下流行的LED前大燈，由于不需要透鏡，大燈的外形也做得更加修長銳利，能夠更好融入車身以增強協(xié)調感，同時還具備流水轉向燈功能。前臉變化也很大，而且裂分出了兩種不同的版本，運動版和優(yōu)雅版。

作為中期改款車型，它的尺寸變化不大，不過4778/1850/1429mm的長寬高，加上2935的軸距，這個表現(xiàn)在同級別中也是相當出色的。同時作為一個專業(yè)造跑車、兼職造轎車的品牌，捷豹外形一直很跑味，寬高比都很夸張。

在內飾上，這次捷豹可謂是下了重本，新款的XEL在材質和細節(jié)上都有可圈可點的地方，值得一提的是，換裝了新一代五屏聯(lián)動交互系統(tǒng)，電子智能氛圍相當濃郁。雖然取消上一代逼格滿滿的旋轉換擋，但源自捷豹F-TYPE的SportShift電子檔把更符合多數(shù)人的使用習慣。

動力還是那套熟悉的英杰力2.0T+ZF8AT，加上后輪驅動以及偏向激進的調校，XEL開起來動態(tài)表現(xiàn)非常棒。同時在捷豹“傳統(tǒng)技藝”的全鋁車身加持下，XEL能做到完美的50:50重量比例，加上自F-TYPE的鋁制雙叉臂前懸架，它開起來猶如豹子般敏捷。

XEL作為捷豹在國內中型轎車領域的唯一一款車型，它不僅承擔了開拓市場的重擔，更是被視為提升捷豹在國內品牌地位的重要一環(huán)的?？上У氖牵唤o予厚望的它卻未能力挽狂瀾。

雖然捷豹已經打出了它的“殺手锏”—優(yōu)惠，大部分地區(qū)的終端優(yōu)惠普遍都在5-6萬左右，但根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年捷豹XEL累計銷量僅為11552臺，2020年1月份銷量為420臺，2月份受到疫情影響只賣出了5臺，3月份銷量也僅1234臺，在28—42萬車型中僅售0.54%的市場份額，在中級轎車中僅占0.18%的份額，與BBA同級別車型相比，怎一個慘淡了得啊。

為啥賣不好？首先營銷部要背鍋，BBA、凱迪拉克、沃爾沃等品牌的營銷策略都有目共睹，但捷豹在中國市場的營銷宣傳則如鱗毛鳳角，泛陳可數(shù)的，以至于很多人買車時都遺忘掉這個牌子。

其次質量方面，其實小毛病多都是云的，新款XEL的問題在于，維修保養(yǎng)很貴，車漆還薄，正常小保一次2000， 一面漆3000，此外全鋁車身技術絕對硬，絕對安全。但是碰撞后高昂的維修成本也讓大家高呼買得起養(yǎng)不起。

最后保值率也XEL的硬傷，本來捷豹品牌本身的保值率就不是很高，平時用車成本和一線BBA沒有拉開差距，但在賣車的時候就是比BBA虧多一筆，這誰受得了啊，所以這也是阻礙捷豹銷量上升的一個關鍵因素。

寫在最后

老實說捷豹的XEL是一輛不錯的車，但它銷量想崛起還是很困難的，一方面是品牌，另一方面是定位，可能在國內市場，純粹的追求運動本身注定小眾。我一直相信一句話：銷量好的不一定是好車。鑒定一款車的好壞，關鍵看它是否符合你的需求。對于這個觀點，你認同嗎？