起始于戰(zhàn)后重建

1946年，戰(zhàn)后的日本百廢待興，繁重的戰(zhàn)后重建工作使人民需要便宜而可靠的交通工具，因此，時年40歲的本田宗一郎在濱松建立了“本田技術研究所”，專門研發(fā)制造價格低廉、結構簡單但性能可靠的摩托車，以滿足當時日本國內的市場需求。

其實早在1934年，本田宗一郎就開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，那時他在做機加工生意的時候，也認真研究過內燃機活塞的制造以及金屬削切技術，在戰(zhàn)時他曾用這項技術為軍方提供飛機螺旋槳。

因此，在1947年，也就是“本田技術研究所”成立一周年之時，本田宗一郎就研發(fā)出了50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這是最早的“本田摩托發(fā)動機”也是本田A型摩托批量生產的開始。這種輕便小巧的“自動車”深受日本人民的喜愛，不少人看到了商機，紛紛開始仿制本田的自動腳踏車，這使得本田宗一郎決定不僅生產發(fā)動機，還要生產真正意義上的摩托車。于是，在1948年，“本田技研工業(yè)株式會社”正式成立，本田宗一郎正式進入摩托車整車制造的領域。

價格低，性能穩(wěn)定

讓本田摩托車立于不敗之地

本田宗一郎親自為他的摩托研發(fā)了98 CC的D型雙缸發(fā)動機，并以此為基礎，推出D型摩托，這種比腳踏車穩(wěn)固的多的交通工具售價也不高，大多數日本普通家庭都能夠負擔得起，因此，D型摩托深受彼時日本市場的追捧。

不過這時，又一個問題擺在本田宗一郎的面前，那就是盈利，雖然產品的營銷當時還算不錯，但他深知，要想將自己的公司規(guī)模進一步擴大，就需要更專業(yè)更有天賦的人來經營，而這，正是自己所欠缺的。于是在1949年，宗一郎邀請?zhí)贊晌浞蚪洜I自家的企業(yè)，而自己將全部精力投入產品的研發(fā)測試當中，使本田技研的運轉效率大為提升，運營成本也能得到有效控制，于是，本田宗一郎有更多的資金投入新車的研發(fā)當中，當然這也為后來本田進軍摩托車比賽提供了資金后盾。

1951年，本田研發(fā)出性能更好的四沖程發(fā)動機，搭載到“本田-夢幻D型”摩托車上，四沖程發(fā)動機的靜音性以及熱穩(wěn)定性讓這款摩托車在市場上又掀起一次波瀾。本田宗一郎與藤澤武夫的合作也非常默契，在接下來的幾年中，本田憑借著這兩個產品獲得了豐厚的利潤，不僅支持著本田宗一郎在世界摩托車賽場上揚名立萬，而且“本田技研工業(yè)株式會社”的規(guī)模日漸壯大。宗一郎深知，要想徹底贏得市場的認可，就需要對自己的產品提高要求，因此1952年他不惜重金從美國、瑞士、德國等地購買先進生產設備，使產品素質進一步獲得優(yōu)勢，“開不壞的本田”名號由此建立。

進軍汽車市場

開始締造本田性能神話

由于本田宗一郎在摩托車賽場上的成功，本田多款運動型摩托車，例如國內車迷熟知的CBR系列等大受追捧，本田的品牌效應已經初現。但是隨著日本國內經濟的發(fā)展，人們不再滿足摩托車，而是將目光放到了更舒適的汽車上，1961年，日本市場的天平已經開始向汽車傾斜，在豐田、馬自達都開始投產“輕型自動車”時，本田也開始了汽車生產之路。

但是屬于本田宗一郎的汽車之路，注定不平凡。

1962年，在推出實用型小車T360之后，本田又將重點放在了“15萬日元內，能跑到100km/h的跑車”，是的，沒有什么造汽車經驗的本田，要造跑車。于是同年10月，S500誕生，它使用了500CC本田摩托車發(fā)動機，采用牙嵌式滑動齒輪變速箱，然后通過摩托車鏈條傳動，最大馬力44匹，整備質量680KG，這樣的配置下S500能夠輕松接近130km/h的大關，性價比極高，成為了當時日本的國民性能車。

后來為了鞏固在這一市場的地位，陸續(xù)推出了S600、S800車型，并且都大獲成功。

他們的對手日產、豐田等看到了性能跑車市場的大蛋糕，紛紛推出自己的性能跑車搶占市場，但給人們印象最深的，永遠都是頂著紅色“H”標，引擎一路高歌到8350轉，無視一切超跑的本田。

車叔點評

本田以平民能夠接受的價格，開創(chuàng)了性能車民用化的道路，這些產自本田的跑車不僅性能優(yōu)秀，而且質量可靠，為本田贏得了良好的口碑。下一期，車叔將帶各位小伙伴去到大洋彼岸，看一看頗具野心的本田是如何占領北美市場，又是通過什么方法晉升高性能汽車“名人堂”，書寫自己“紅章本田”傳奇的。?