他們代表了一個時代

其實Q7和卡宴同屬PL71平臺，真的可以說是一個媽生的，當年用同一個平臺分做的時候兩個車的方向是有些差異的，但即使差異再大，車的平臺在那擺著，尺寸在哪擺著，日后一定程度上勢必會造成在市場的競爭，這也是在所難免的。但誰也沒有想到，兩兄弟的在今天的命運會有這如此大的不同，讓人們唏噓不已。

2006年Q7和卡宴雙雙進入中國市場，那個時候可以說兩兄弟都是順風(fēng)順水。當年的Q7可不像現(xiàn)在這個造型，那是如果在路上看見有一輛Q7那真的要側(cè)目好好注視一下，因為當時在中國的Q7并不簡簡單單是一輛車，更是一種身份，一種地位的象征，所以當時很多企業(yè)主會選擇Q7作為自己撐門面的車子，這也與當時Q7霸氣的外表和高大的車身尺寸有很大關(guān)系，真的是一種傲視群雄的視角。

在看看當年的卡宴，雖說卡宴一直以來也沒有說設(shè)計的很張揚，很有侵略性，但給人的感覺一直是以一種精致的美感存在。當年卡宴剛剛進入中國市場時的定位就有點偏向于高端跑車中的SUV，一時間人們也都知道這是一臺最便宜的保時捷，自己努努力，還是有機會能開上保時捷的，畢竟在那個年代，人們對保時捷的認知還停留在只可遠觀而不可褻玩的那個階段。

換代遇變故

雙雙取得成功的兩兄弟那可真是樂開了花，他們倆也正是趕上了中國汽車消費市場增長最猛的那幾年時間，賺了個盆滿缽滿，嘗到了甜頭的兩兄弟奮力的在挖掘中國消費者的心理，不斷的改款，換新。這樣快樂的日子持續(xù)了一段時間，一直到Q7的上次換代，這樣的好日子到頭了。

對于Q7來講，會長認為這樣的設(shè)計大改簡直是砸了Q7這塊招牌，整個車身尺寸小了一圈，氣勢上就掉了下來，再加上中網(wǎng)格柵的造型改動，之前那個虎頭虎腦的Q7形象只能留存在車友的記憶當中，再也不會回來了。記得之前在換代Q7剛上市的時候，奧迪的總設(shè)計師還出來解釋此次變動的理念是怎么樣的，但市場銷量告訴他，車子的外觀并不是一個人就能評判的。

拉開差距，跌落神壇

再看看卡宴，和Q7的境況簡直是冰火兩重天，一個在天上，一個在地下。2018新款卡宴的設(shè)計改動是非常成功的，前臉沒有特別大的變動，在格柵和線條處有小幅度的變化。車尾是亮點所在，卡宴使用了保時捷家族最新的貫穿式尾燈，下方的雙出排氣也彰顯運動格調(diào)。新款卡宴使用了3.0T V6的發(fā)動機，最大扭矩可以達到450牛·米，動力十分可怕。

反觀Q7，在車型換代后居然給這么威武一個車配上了一款2.0T的發(fā)動機，讓人摸不著頭腦，難道Q7真的不要自己的招牌了嗎。市場表現(xiàn)說明一切：首先，無論是4S店還是平行進口，現(xiàn)款Q7的出貨量都少的可憐，并且Q7上市一段時間后就開始了跳樓甩賣的表演，最低配40 TFST舒適型指導(dǎo)價69.98萬元，而現(xiàn)在4S店的價格已經(jīng)降到了55.49萬元，足足便宜了14萬多，而頂配45 TFSI的優(yōu)惠幅度更是達到了近20萬元，足以說明消費者對待新款Q7的態(tài)度。

而那邊的卡宴，配置很簡單，只有三款車型，主要是動力不同，剩下的配置都由車主自己選裝，可是就即使是這樣，卡宴還要加價才能提的到車，這就是差距。如果真的看好了Q7想下手，會長不推薦你買最低配，因為這樣價格的Q7買最低配意義就不大了，買45 TFSI技術(shù)型那一款，配置足夠用，動力也跟得上。而卡宴就需要自己去選擇自己需要的配置了，因人而異，所以會長就不做過多的推薦。從處于王者巔峰跌落的Q7，再到穩(wěn)扎穩(wěn)打的卡宴，一對同胞兄弟的命運竟是如此的不同，這也就告訴很多車企，做車一定要符合市場需求，抓準消費者的消費心理，才能常立于不敗之地。

卡宴的成功和Q7的沒落形成了鮮明的反差，但可以說現(xiàn)在蒸蒸日上的卡宴就能稱得上此級別的王者嗎，會長看未必，寶馬的X5還有路虎都在虎視眈眈的盯著這一級別的肥肉，況且GLE，X5都即將面臨換代，現(xiàn)在說同級之王還為時尚早。