2020/05/25
東風(fēng)本田在市場的淘汰賽中一次又一次地證明了自身產(chǎn)品的價值以及品牌的意義?,F(xiàn)在,該輪到全新UR-V表演了。
文丨羅超
編輯丨小叮當(dāng)
2019年的SUV市場有兩個顯著特征,一是合資品牌的密集布局,使得歷經(jīng)退燒的SUV市場重新崛起;二是高端SUV在下滑的市場大勢中逆風(fēng)實現(xiàn)大幅增長。這意味著經(jīng)濟下行阻擋不住消費升級的步伐,多功能SUV車型在高端化的市場趨勢中正在被賦予新的時代訴求。
跟隨者?還是破局者?
高端SUV的江湖總是逃不脫大五座車型與大七座車型的刀光劍影。故事的開始,漢蘭達橫空出世,以“七座”概念在中大型SUV市場肆意吮吸著市場的紅利。那些年,人口城鎮(zhèn)化步伐加快、核心城市限牌以及生育政策寬松化趨勢確立,一舉一動間都在宣告著中大型SUV的時代正在昂首走來。
時代裂變之際,呼喚英雄誕生,是消費延伸之需,更是品牌向上之責(zé)。
然而,漢蘭達珠玉在前,盡管緊隨其后的銳界憑借破萬的銷量再次證明了這一細(xì)分市場蓬勃的發(fā)展?jié)摿?,但其終歸生活在漢蘭達統(tǒng)治的陰影之下。隨后跟進的標(biāo)致5008、斯柯達柯迪亞克、起亞KX7等車型亦是如此,雖然在競爭不充分的市場初期都攫取了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~,可大多都是延用了漢蘭達的主流經(jīng)驗。它們是敏銳的跟隨者,卻都缺乏引領(lǐng)市場的勇氣。
有趣的故事,大都發(fā)生在春天。3年前的烏鎮(zhèn),UR-V以“新都會SUV旗艦”之名,裹挾著重塑中大型SUV市場格局的野望,一頭扎進“七座”環(huán)繞的中大型SUV市場中。執(zhí)拗的東風(fēng)本田和UR-V堅信中大型SUV從來就不是只有一種模樣,這個迎風(fēng)飛翔的細(xì)分市場終于迎來真正意義上的破局者。
曾幾何時,銳界、途觀L等車型在中大型SUV市場“七座”還是“五座”的迷霧中搖擺不定,不能自已,即便是“五座”的昂科威也并沒有真正意識到“五座”中大型SUV的市場潛力,依然遵循著舊日的法則,按部就班地緩緩前行。
此時,UR-V驚艷出場,直接祭出“豪華大五座”的概念,在游離的中大型SUV市場中,以全然不同的價值定位,正式開辟出一個全新的細(xì)分市場。破局的英雄登場了,“大五座”中大型SUV終于在此刻具象化。以無比的決心與勇氣,沖破野蠻生長的時代,UR-V成為了這一全新細(xì)分市場的化身,亦如此前CR-V所做的那樣。
在品味與時尚的產(chǎn)品價值加持下,UR-V的初登場不僅快速得到市場的認(rèn)可,占據(jù)了市場認(rèn)知的先發(fā)優(yōu)勢,更是從產(chǎn)品到品牌構(gòu)建出東風(fēng)本田完整向上的藍圖,直接助力東風(fēng)本田實現(xiàn)銷量“三級跳”的連續(xù)跨越。
那些聰明的跟隨者呢?從銳界、柯迪亞克到大指揮官,或者是從自主品牌的傳祺GS8到比亞迪唐,紛紛都在中大型SUV的征途之上折戟沉沙,成為各個品牌揮之不去的遺憾。
如今,隨著新精英階層不斷壯大,市場需求亦在發(fā)生偏移。實用固然重要,但更具品質(zhì)感、舒適性的產(chǎn)品格調(diào)和其所傳遞的情感價值愈發(fā)成為人們在消費升級過程中著重考慮的核心要素,旗艦車型正在走向豪華。
因此,那個曾經(jīng)的開創(chuàng)者也在料峭的寒冬中迎來煥新時刻,全新UR-V整裝待發(fā)。這一次,UR-V由內(nèi)而外實現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面革新,力圖在產(chǎn)品價值上全方位滿足新興精英階層的價值需求。為此,其不僅采用了全新的造型設(shè)計元素,更是通過加長車身、升級動力配置、搭載全新的智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),進一步加強了“大5座、高動力、齊配置”的立身之本。
如果說,去年探岳、皓影、威蘭達紛紛登場是為了在市場份額最大的緊湊級SUV市場搶占品牌生存必要的市場空間,那么接下來的一段時間內(nèi),布局高端化旗艦產(chǎn)品必將會成為決定品牌生存高度的關(guān)鍵性戰(zhàn)役。
從野心勃勃的大眾途昂X到虎視眈眈的豐田Harrier/Sienna,德系與日系的戰(zhàn)火不斷蔓延,UR-V的中期改款傳遞出一個重要訊息,那便是中大型SUV的江湖正在醞釀著一場新的風(fēng)暴。
全新UR-V不需要退路
剛從疫情中走出來的東風(fēng)本田需要一個激勵人心的身影,作為旗艦車型的UR-V勢必義不容辭。
回首一幕幕崢嶸歲月,讓東風(fēng)本田感到最欣慰的是, “只知有CR-V,不知有東風(fēng)本田”的刻板印象已經(jīng)隨風(fēng)而逝,其不僅形成了UR-V、CR-V、XR-V高、中、低所有車型的完整SUV構(gòu)架,更是銷量結(jié)構(gòu)整體實現(xiàn)突破,其中思域、CR-V和XR-V三款車型以月均破萬輛的成績成為拉動?xùn)|風(fēng)本田銷量快速增長的“三駕馬車”和各自市場市場的引領(lǐng)者。
2019年,思域、CR-V等車型不僅依舊在終端市場中保持相對健康價格體系,年銷量更是紛紛越過20萬輛的銷量大關(guān)。XR-V與它的兄弟一同繼續(xù)支撐著小型SUV市場的半壁江山,享域在對A級車市場的重新解構(gòu)中隆重登場,inspire亦是在與雅閣的相互守望中固執(zhí)地堅守著中高級車的市場陣地。
當(dāng)初那個懵懂而驕傲的東風(fēng)本田,在一次又一次的市場磨礪變得成熟而內(nèi)斂,可關(guān)于往昔的種種榮耀卻也正在成為一道“甜蜜”的枷鎖。CR-V、思域、XR-V的強勁表現(xiàn)既是東風(fēng)本田的幸事,也是東風(fēng)本田的不幸,它們背負(fù)了太多原本應(yīng)該是旗艦車型承擔(dān)的品牌引領(lǐng)任務(wù)。在“百萬輛體系”的支撐下,inspire不該踽踽獨行。
在市場的冬夜,“活著”是很多品牌深陷困境之中的希冀,“更努力、更好的活著,夯實百萬輛體系基礎(chǔ)”,是17歲的東風(fēng)本田給自己的目標(biāo),因此,全新UR-V背負(fù)的市場與品牌使命也更加鮮明。
作為本田品牌在華最為高端的車型,全新UR-V一方面要承接起200萬CR-V用戶的消費升級需求,并通過獨一無二的產(chǎn)品價值進一步進攻中大型SUV市場;另一方面,則迫切的需要與inspire一同在轎車與SUV兩個市場維度里構(gòu)建起中高端市場的品牌引領(lǐng)能力,為東風(fēng)本田注入向上的力量。
成長的道路上,全新UR-V沒有退路,也不需要退路。這份自信既源于在產(chǎn)品矩陣實力上,XR-V-CR-V-UR-V構(gòu)建的產(chǎn)品線絲毫不亞于途鎧-途觀-途昂,甚至在深厚的市場積淀基礎(chǔ)上要強于后者。也因為近年來,東風(fēng)本田從原來的“小市場大份額”時代,進入到了“大市場大份額”的時代,從產(chǎn)品為導(dǎo)向的車企,逐步構(gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價值體系力,幾乎從里到外的重塑了一次東風(fēng)本田,全新UR-V所得到的資源支持更是不可同日而語。
現(xiàn)在,東風(fēng)本田沖擊“百萬輛”的聲音越發(fā)振聾發(fā)聵,市場潛力依然亟待發(fā)掘。盡管在銷量上東風(fēng)本田還無法比肩200萬輛的南北大眾,也與同門兄弟東風(fēng)日產(chǎn)有著一定的差距。但東風(fēng)本田一路走來,從CR-V獨挑大梁到CR-V、XR-V、思域三車并行,它一次又一次在市場的淘汰賽中證明了自身產(chǎn)品的價值以及品牌的意義?,F(xiàn)在,該輪到全新UR-V表演了。
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