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4.8s破百，續(xù)航是Model X 兩倍！戴森純電曝光，這輛被放棄的車長啥樣？

皆電GeekNEV 2020-05-25 08:27:32

1

每周答疑 2020 VOL.93

未來生活，皆電驅動

戴森純電曝光，請問這輛車怎么樣？

10萬左右，安全性高的國產純電有什么推薦？

......

這期問答電哥邀請了@郵差先生@等一個BKB@黃瓜@羅順鵬@周師兄@涼介幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小伙伴們的提問吧。

@磐巖

前兩天看到戴森純電曝光了，續(xù)航將近1000公里！皆電有了解到相關資料嗎，可以仔細說說這輛車？

涼介

請問秋名山車神是不是這里的老板？

這輛車恐怕只是一輛“死于難產”的概念車。這款內部代號為N526的原型車，定位為一款純電7座SUV車型，官方表示其單次充電可行駛超過600英里（960公里），這個理論數據幾乎是特斯拉Model X的兩倍。

新車造型更加偏向于MPV車型，而原型設計更像是一輛路虎，車身尺寸長寬高預計為5000mm/2000mm/1700mm，軸距長達3300mm。據官方描述，整車將全部為鋁制車身，但因為電池組的原因，車重仍有2.6噸左右。動力方面，新車將搭載最大功率為394kW的雙電機系統(tǒng)，最大扭矩為651Nm，0-100公里每小時的加速時間為4.8秒，極速約201km/h。

這款原型車的最大亮點，是將使用一種全新的固態(tài)電池管理系統(tǒng)，續(xù)航里程約為960公里。因使用新技術，即便是在寒冷的天氣中使用空調與其它電器設備，也能保持近800公里的續(xù)航里程。

如此強悍的性能注定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森此前透露，戴森電動車原型成本價約合129萬元人民幣。從入門到放棄，戴森認為這款車的前期技術投入較大，后期的利潤空間較小，收支難以平衡，最終戴森還是在2019年10月份停止了此造車計劃。新車“胎死腹中”，大家看看就好。

@August

開車代步上班，10萬左右安全、性價比又高的國產純電動車有哪些？求推薦

羅順鵬

長時間焦慮，幸虧沒脫發(fā)

入門電動車，個人還是比較建議選擇比亞迪的車型，首先技術比較成熟，性價比也ok。10萬塊左右的話，比亞迪秦EV吧，421km續(xù)航，還有較為齊全的車機功能，還是蠻適合作為家用通勤用車。

如果喜歡SUV，吉利帝豪GSe可以考慮，想要合資則選擇朗逸純電，不過預算還是建議選擇“10萬往右”的車型，能滿足更多的應用場景。

@Hey

最近理想汽車公布了自燃調查結果，說是排管附著異物從而引起的起火？感覺這個理由有點扯啊，皆電怎么看？

黃瓜

吃一口吧，特香

5月8日，長沙一輛理想ONE汽車發(fā)生了自燃。21日，理想官方發(fā)布調查結果，結果顯示：

“起火原因是前機艙右下部的排氣管表面附著了外來異物造成的起火?！倍@個外來異物則為車漆防護墊。

什么是車漆防護墊呢？簡單來說就是在保養(yǎng)、維修期間，4S店/修理廠為了避免工具磕傷車漆，在車頭（包括兩側翼子板、中網）墊上的一層墊子。正常來說保養(yǎng)完成之后，這個墊子要拿走，但理想表示因為管理疏忽，這個墊被遺忘到發(fā)動機艙里面了。

那這個車漆防護墊會引起車輛自燃嗎？個人認為可能性不大，雖然車漆防護墊的原材料是聚乙烯或聚丙烯，它們都屬可燃物，但考慮到車漆防護墊的使用場景，廠家往往會在里面添加阻燃劑，因此防護墊接觸到排氣管導致整車起火的可能性個人認為不大，當然我們也只是猜測，因為誰也不知道理想ONE店里面的防護墊是用什么材料做的。

不過話說回來，這么大塊墊都能掉到引擎艙里面并且不被人發(fā)現(xiàn)，想了想也相當神了。有機會借臺ONE回來再案件重現(xiàn)一下先。

@

電動汽車發(fā)展迅猛近幾年，大概預測能什么時候突破800公里續(xù)航？800公里續(xù)航還不買那就沒話說了比如一輛電動車買的時候是實測400公里續(xù)航能力，用了兩三年之后他的續(xù)航能力會是多少那樣？這是我跟上一輩們聊天中，他們最關心的問題，麻煩了

郵差先生

你是一封信，我是郵差

話說想要突破續(xù)航瓶頸，現(xiàn)階段比較靠譜的路線，大概就是固態(tài)電池了。畢竟通過提升工藝、改變三元配比提升工藝來提升鋰電池的性能，成長空間注定有限，同時還承受著化學特性更加活潑的代價。

而固態(tài)電池先天具備化學特性上的優(yōu)勢，能量密度將輕松突破400Wh/kg，沖擊1000km續(xù)航，安全性也將獲得質的飛躍。即便是研發(fā)難度巨大、成本高昂，在全行業(yè)的需求下，固態(tài)電池的未來仍然是明朗的。

關于電池衰減的問題，其實大家也不用過分擔心，在2019年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，公布了一項關于電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。

其中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產聆風的電池容量平均每年衰減4.2%。前者采用了（液體）主動式電池溫控系統(tǒng)，而后者采用的是被動式空氣冷卻系統(tǒng)。

至于國內的車型目前暫時沒有系統(tǒng)性的相關調查，但絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保。因此對于電池衰減的情況，各位消費者也無須過于擔心，再加上目前的電控系統(tǒng)日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語。

@土耳其冰淇淋

如果是電動車質量問題引起的自燃把旁邊車燒了，難道要車主的三者(第三者責任險)賠么？如果是燒了其他財物呢。三者可以賠么?

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風情

首先自燃造成任何第三方財物損失都需要先厘清責任，需要消防部門或者第三方機構調查清楚電動車自燃的原因。

若是因為電動車自身質量問題引起自燃，導致旁邊車輛燃燒，那么車主可以先通過向廠家進行索賠，并賠償因為自燃導致其他財物損失。

如果是車輛充電過程中，充電樁問題導致車輛自燃，那么可以通過向充電樁企業(yè)進行索賠。

另外還有一種情況，就是自燃的原因非電動車質量問題，那么首先通過車主購買的第三者責任險進行賠付，超出賠付額度需要車主自己承擔。

如果自燃燒了其他財物同樣是可以通過第三者險進行賠付，但是前提是三者險的賠付額度足夠，所以建議不論是電動車主還是汽油車車主，第三者險都需要購買額度高一些，保障自身權益。

@拾

據說電動汽車用動力蓄電池安全明年起實施，對新能源是利好么？

等一個BKB

最速外賣FC

你好，你說的應該是前幾天發(fā)布的，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準吧？這個標準對于新能源汽車肯定是利好的，因為這兩年新能源車普及的最大矛盾就是安全事故頻發(fā)，這個標準有助于統(tǒng)一標準，降低事故發(fā)生概率，明確事故責任，對于整個行業(yè)來說都是好事。

具體來說，這是工業(yè)和信息化部根據國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求組織起草、我國電動汽車領域的首批強制性標準。這三項電動汽車安全標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求，主要內容與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術法規(guī)（UN GTR No.20）全面接軌，部分檢測指標比國際法規(guī)更加嚴格。

《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全，重點增加并強化了熱失控報警和整車防水性能要求，以降低火災、遇水等情況下的安全風險。

《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、使用強度高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對內飾阻燃、車輛結構、充電系統(tǒng)、整車控制、系統(tǒng)防水等方面提出了更嚴格的要求。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》主要規(guī)定了動力蓄電池的機械安全、電氣安全和功能安全，測試項目涵蓋機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、外部火燒、振動泡水、外部短路、過溫過充、系統(tǒng)熱擴散等各種安全場景。

-有獎互動-

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