在過(guò)去幾年的新能源汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉的橫空出世，吸引了全球大批的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企，它們都想要復(fù)制特斯拉的成功，這其中就包括了英國(guó)著名的戴森公司。不過(guò)，因?yàn)楹茈y實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的緣故，盡管砸了不少錢(qián)，戴森爵士還是在去年10月壯士斷腕，決定放棄自己的造車(chē)計(jì)劃。

但如果你以為戴森也是PPT大軍中的一員那就錯(cuò)了。戴森是未上市的私人企業(yè)，歸戴森爵士本人所有，截止此時(shí)，包括車(chē)身研發(fā)、電池技術(shù)、改造一個(gè)原英國(guó)皇家空軍機(jī)場(chǎng)做測(cè)試場(chǎng)地、在新加坡購(gòu)置兩塊地皮用作汽車(chē)廠房，戴森已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上投入了5.5億英鎊，相當(dāng)于都是這位73歲的老爺子在自掏腰包搞研發(fā)，并且人家真的做出了原型車(chē)。

近日，戴森爵士接受了英國(guó)媒體采訪(fǎng)，第一次向外界披露了戴森電動(dòng)車(chē)的實(shí)車(chē)全貌和技術(shù)細(xì)節(jié)。

在戴森內(nèi)部，這款此前從未公布于世的電動(dòng)車(chē)代號(hào)為 N526。雖然目前已經(jīng)胎死腹中，但這款電動(dòng)車(chē)依然是戴森老爺子的驕傲。他在采訪(fǎng)中表示，如果這輛車(chē)成功量產(chǎn)，將成為市場(chǎng)上續(xù)航能力最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)，其滿(mǎn)電行駛里程可達(dá)600英里，約合965公里。與其相比，市售的長(zhǎng)續(xù)航版特斯拉 Model S，續(xù)航只有379英里，約合610公里。

戴森老爺子還宣稱(chēng)，這樣的續(xù)航成績(jī)完全沒(méi)有虛標(biāo)，即使在寒冷的冬季夜晚，打開(kāi)暖氣行駛，N526仍能跑到113公里/小時(shí)也沒(méi)問(wèn)題。而這應(yīng)該歸功于戴森曾花費(fèi)9億美元收購(gòu)的電池設(shè)計(jì)公司Sakti3。

Sakti3是一家位于密歇根的創(chuàng)業(yè)公司，主要設(shè)計(jì)全固態(tài)電池，由密歇根大學(xué)教授Ann Marie Sastry于2012年創(chuàng)辦。1994年，Sastry在康奈爾大學(xué)獲得博士學(xué)位，她和其他的研究者發(fā)現(xiàn)，可以通過(guò)將電解質(zhì)替換成固態(tài)材料，可以提高鋰離子電池的儲(chǔ)能。

雖然這家公司的電池還未作為獨(dú)立產(chǎn)品在市面上流通，不過(guò)，Sakti3宣稱(chēng)，已經(jīng)找到在標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子模型上，用原來(lái)一半到三分之一的花費(fèi)，制造兩倍儲(chǔ)能的電池的生產(chǎn)方法。目前Sakti3電池的儲(chǔ)能已達(dá)到1143Wh/L，這無(wú)疑是戴森N526高續(xù)航，且不懼低溫影響的原因所在。

此外，戴森在發(fā)動(dòng)機(jī)上，也有一定的技術(shù)積累。戴森研發(fā)的吹風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、吸塵器等終端產(chǎn)品，都使用了數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是無(wú)刷直流電機(jī)。雖然無(wú)刷直流電機(jī)并非戴森獨(dú)創(chuàng)，但從戴森所制造出的產(chǎn)品水平來(lái)看，戴森有足夠的信心將自身技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)之中。

因此，除了強(qiáng)悍的續(xù)航，戴森電動(dòng)車(chē)的性能也不含糊，其最大功率400kW，最大扭矩 651N·m，極速約合201公里/小時(shí)，在4.8秒之內(nèi)就能完成零百提速，比 Model X 長(zhǎng)續(xù)航版還快了半秒。

要知道，體型上戴森電動(dòng)車(chē) N526 塊頭也不小，它能裝下7名成年人，比 Model X 更長(zhǎng)也更高，整個(gè)車(chē)體的鋁合金框架長(zhǎng)5米，寬2米，高1.7米，體重高達(dá)2.6噸，能夠做到這個(gè)成績(jī)很優(yōu)秀了。并且，采用了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的 N526 還用上了市面上最大的輪轂，其風(fēng)擋玻璃角度比法拉利還要陡，懸浮式車(chē)頂甚至不輸同鄉(xiāng)路虎的設(shè)計(jì)。

除了運(yùn)動(dòng)的外觀，N526的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也相當(dāng)有個(gè)性，盡管整體設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔干凈，與特斯拉相比有過(guò)之而無(wú)不及，但是整體的有層次感的顏色搭配以及空間布局，使得這臺(tái)車(chē)看起來(lái)并不簡(jiǎn)陋。

首先印入眼簾的是副駕，分段式靠墊+棒棒糖式頭枕，充滿(mǎn)了未來(lái)感，且融合了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，特別像設(shè)計(jì)師款家具。仔細(xì)觀察能夠看到，主駕座椅與副駕座椅又不相同，看起來(lái)包裹性不錯(cuò)。

主駕和副駕通過(guò)中央扶手進(jìn)行空間劃分，同時(shí)，副駕前方的儀表臺(tái)被挖空，帶來(lái)更好的空間表現(xiàn)，這一點(diǎn)設(shè)計(jì)還是挺奇特的，和目前所有量產(chǎn)車(chē)都不一樣?？磥?lái)，戴森是把做家電產(chǎn)品的細(xì)膩傳承到了造車(chē)上，并且充滿(mǎn)了未來(lái)感。

總的來(lái)說(shuō)，你能夠看到戴森造車(chē)確實(shí)是認(rèn)真的，甚至于其中有很多理念設(shè)計(jì)和技術(shù)是超前的，然而遺憾的是，戴森爵士說(shuō)目前只有這一臺(tái)能駕駛的原型車(chē)，他在封閉的測(cè)試場(chǎng)地中開(kāi)過(guò)，但由于無(wú)法量產(chǎn)上路，現(xiàn)在這輛車(chē)被停在戴森的車(chē)庫(kù)中封存。所以，在整個(gè)戴森的造車(chē)歷程中，老爺子實(shí)實(shí)在在花了5.5億英鎊相當(dāng)于只買(mǎi)到了這一輛車(chē)，而且只能擺著看。

那么，為什么戴森造車(chē)積累、吸收、沉淀了這么多，還是會(huì)死掉呢？

時(shí)隔放棄造車(chē)半年后，本次接受采訪(fǎng)時(shí)戴森老爺子再一次感嘆了造車(chē)之難。他指出，“這次的失敗確實(shí)令人傷心和失望，雖然我們經(jīng)常冒著風(fēng)險(xiǎn)去做項(xiàng)目，但努力嘗試后決定放棄還是讓人感覺(jué)人生就是這么無(wú)常?！?/span>

戴森老爺子也比較詳細(xì)的解釋了為什么電動(dòng)車(chē)計(jì)劃擱淺。據(jù)他介紹，純電動(dòng)車(chē)的成本極其高昂，電池本身、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、相關(guān)傳動(dòng)、還有電池與電機(jī)的冷卻技術(shù)，這些都比傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力總成貴得多。每臺(tái)戴森電動(dòng)車(chē)的售價(jià)必須達(dá)到15萬(wàn)英鎊，也就是約合127.5萬(wàn)人民幣的售價(jià)才能達(dá)到收支平衡。

而且，以戴森賣(mài)家電的調(diào)性來(lái)看，這款電動(dòng)車(chē)售價(jià)不會(huì)便宜。問(wèn)題是，在汽車(chē)領(lǐng)域，戴森只是一個(gè)入門(mén)學(xué)徒，盡管有一定的品牌知名度，但多少人愿意買(mǎi)賬還是一個(gè)未知數(shù)。

此外，戴森爵士補(bǔ)充到，寶馬、奔馳和捷豹路虎集團(tuán)，每銷(xiāo)售一臺(tái)電動(dòng)車(chē)都在虧本，他們之所以這么做，是為了拉低企業(yè)平均碳排放，以達(dá)到歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而這些大車(chē)企的燃油車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)也能覆蓋電動(dòng)車(chē)損失。這對(duì)于戴森這樣一個(gè)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品、又沒(méi)有上市的私人企業(yè)來(lái)說(shuō)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，成本、資金壓力、前途未卜，這些都是戴森在造車(chē)這件事上面臨的困境。盡管出師未捷身先死，但相比于繼續(xù)無(wú)止境的將家業(yè)投入下去，及時(shí)止損可能要來(lái)得更好一些。我們也不得不佩服老爺子的勇氣，當(dāng)斷則斷。只是代號(hào)為N526的新車(chē)被封存，還是叫人有些遺憾。

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