你擺的地攤賺錢了么?別鬧了,真的贏家已經(jīng)把車賣給你了!
這幾天戴森出來刷屏了,不是新品上市,是去年宣布上線又涼了的電動車項目,爆出了原型車。
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戴森曾稱該車有著 “定制的、集成的、高效的電動驅動單元(EDU),包括戴森數(shù)字式電動馬達、單速變速器和最先進的功率逆變器。據(jù)了解,這款代號為“N526”的電動汽車是一款大型7座SUV,長度為5米、寬度為2米、高1.7米。車身采用輕便的鋁制成,車重也達到了2.6噸。該原型車搭載最大功率達536馬力,最大扭矩651牛米的電機系統(tǒng),它的0-96km/h加速時間僅需4.6s。有150kWh容量的電池包加持,官方宣稱該車的續(xù)航里程可達1000km。從進一步曝光的細節(jié)圖中可以看出,該款車的方向盤看起來更像是一個電子游戲控制器。儀表盤信息可直接顯示在駕駛員的視線內(nèi),駕駛過程中無論是速度、里程以及導航信息,不用低頭也能查看。原型車還搭載一套空氣懸掛系統(tǒng),懸掛可以根據(jù)使用者使用需求調(diào)節(jié)高低,最大離地間隙可達290mm,最小則可以調(diào)至235mm。
這個項目轟轟烈烈地折騰了不到兩年,最初是宣布要造出與特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的車型,為此戴森花費了43億的研究費用,挖了不少墻角,還大張旗鼓地建廠,但2019年卻因為“不具商業(yè)可行性”、“找不到買主”、“市場不認可”等原因,果斷退出。
據(jù)說戴森電動車之所以撲街,主要原因是造車成本過高,坊間傳是15萬英鎊(約129萬人民幣),且沒有更多說明其技術優(yōu)越性的有力證據(jù),所以無法尋找到合適的銷售渠道和買家。雖然CEO詹姆斯·戴森驕傲地表示:“戴森的工程師花費數(shù)十年的時間研發(fā)出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經(jīng)用于戴森的吸塵器、直發(fā)器產(chǎn)品。在寒冷的二月,戴森汽車以每小時70英里(約合113km/h)的速度高速行駛,打開車內(nèi)的暖氣,音響開到最大聲,續(xù)航也不會明顯降低。”但顯然市場不這樣認為。不過戴森汽車項目的500多名研發(fā)人員并未下崗,戴森表示將再次投入25億英鎊(約215億人民幣)進行固態(tài)電池的研發(fā)。以后說不定只專注地賣電池,在汽車圈里也有存在感。![]()
兩相對比,下里巴畫風的爆款地攤貨,五菱神車五菱翼僅一個晚上便沖上熱搜,不用宣傳訂單暴漲,導致港股五菱汽車的股價漲幅一度超逾126%,市值從5億多港元升至近11億港元。讓人不得不感慨,五菱真是“人民需要什么就造什么”,反應速度和行動力不是一般的強!比起盆友圈打嘴炮,忙著傳擺攤ppt的人,不知道有多靠譜!![]()
精準消費層定位、執(zhí)行力超高、明確品牌目標,雖然你瞧不上擺攤車,但你也要承認,這超大空間,極強的實用性外加接地氣的價格,真真是神擋殺神,佛擋殺佛!所以,高大上如戴森,也要服氣,這波宣傳和產(chǎn)品推廣,地攤貨贏得漂亮!
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