文：大眾侃車

2014年，胡潤研究院曾發(fā)布過《中國豪華車品牌特性研究白皮書》的報告，洋洋灑灑37頁，據(jù)稱首個經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)查研究產(chǎn)生的豪華車主和品牌標(biāo)簽報告，在2015年，胡潤這個豪車車主畫像項目就被喊停了，八大豪華品牌中被認為學(xué)歷最低的路虎車主和混吃等死紈绔富二代寶馬車主差點沒把胡潤招牌給砸了。

這種貼標(biāo)簽的手法確實不妥，雖然看著樂，但心里不還得暗想：“有錢了也不能買路虎啊，好歹是個本科生。”

但是富起來的國人，依然總是割舍不下對ABB（奧迪、寶馬、奔馳）三個豪車品牌的執(zhí)念。盡管二線豪華品牌逐漸在夾縫中尋摸到一個更合適自己的定位，但BBA在華銷量依然讓其他豪車品牌難以望其項背——沒有什么能夠撼動中國土豪對奔馳寶馬和奧迪的執(zhí)著。

不僅要BBA，還要最新款的BBA，這就是國人的“不吃虧”心態(tài)。

如果手上拿了50萬，選購一臺合適的SUV，又能滿足所有必要條件的，想必就是近期風(fēng)頭正盛的奧迪Q5和寶馬X3了。

幾乎處于同一時期更新?lián)Q代的奧迪Q5L和全新寶馬X3，免不了的就是來一場針鋒相對。而作為消費者，在這個預(yù)算級別的SUV里頭，奧迪Q5L和全新寶馬X3也將會是中產(chǎn)階層選手選車過程中不可逾越的對象。

2007年，第一代奧迪Q5首次亮相，之后一年的北京車展全球首發(fā)。在2010年，奧迪Q5由一汽大眾引入國產(chǎn)，而到現(xiàn)在國產(chǎn)Q5上市已有8年之久！

相比之下，BBA中的奔馳與寶馬的動作則要慢一些。奔馳GLC在2015年年底實現(xiàn)國產(chǎn)，而寶馬X3更夸張，直到今年才實現(xiàn)國產(chǎn)。作為BBA中最早引入到國內(nèi)的中型SUV，奧迪Q5不僅僅是入華時間早，其更懂中國市場，更了解中國消費者喜歡什么，需要什么，這也從Q5這些年的銷量中就可以看得出。

7月6號，這款最為了解國人的全新奧迪Q5L來了，而關(guān)于新一代的奧迪Q5L，有以下幾個關(guān)注點：軸距：相比海外版，軸距增加了88mm，首款長軸距SUV

變速箱：7速Stronic雙離合變速器取代了之前的8AT

四驅(qū)系統(tǒng)：由quattro全時四驅(qū)變?yōu)榱藂uattro ultra電控適時四驅(qū)

價格：新車共有六款車型，售價區(qū)間為39.28-51.70萬元

寶馬X3依舊主打操控、運動，而奧迪Q5L的空間大成為了其一大賣點。

眾所周知，中國消費者對車內(nèi)空間有極致的需求，而一向符合中國消費者口味的奧迪這次在Q5的后面加了個L。國產(chǎn)的Q5L相比海外版，軸距增加了88mm，比上一代Q5增加了101mm，這也讓Q5L軸距達到2908mm。

奧迪Q5L車身尺寸的改變，源于奧迪全新的MLB Evo平臺。MLB Evo是MLB平臺的升級版，也被稱為第二代MLB平臺。該平臺已經(jīng)誕生了新款奧迪Q7、賓利添越等車型，已經(jīng)亮相的大眾途銳也基于此平臺打造。對比作為同級別的中級SUV，新奧迪Q5L的軸距比奔馳GLC長了35mm，比寶馬X3長了44mm。讓人有些意外的是，現(xiàn)在的Q7軸距為3001mm，而奧迪Q5L只與其相差93mm，這也讓Q5L有了迷你版Q7的稱號。軸距的加長首先帶來的是空間上的變化，對于一輛SUV來說，軸距加長近9厘米，這可以說是一個不小的升級。相比上一代車型，新奧迪Q5L在乘用空間方面有明顯增加，尤其是在后排乘客的腿部空間、頭部空間方面。

純進口的身份會無形中提高寶馬X3的入門門檻，這讓很多喜歡這款車的人望而卻步，現(xiàn)如今它的第三代產(chǎn)品終于將擺脫這樣的局面，并向著更多目標(biāo)群體敞開懷抱。這是全新寶馬X3成為關(guān)注焦點的根本原因，也是寶馬X3在國內(nèi)正式有“資格”被拿來跟奧迪Q5、奔馳GLC相提并論。

對于咱們消費者來說，國產(chǎn)、價格更低，貌似就已經(jīng)是全新X3的最大變化了。因為光看著全新?lián)Q代的寶馬X3，基本是體會不到什么質(zhì)的變化。整體尺寸要更大一些，但國產(chǎn)版本沒有加“L”。動力部分，數(shù)據(jù)看起來也沒有多大提升。不過這些很表面的東西，都代表不了什么。

哪些人最終會成為國產(chǎn)寶馬X3的車主？

結(jié)合多方數(shù)據(jù)來看，寶馬X3的車主畫像應(yīng)該是熱愛駕駛的年輕人，即便是SUV車型也要去追求操控。

但第三代寶馬X3除了對駕馭能力依舊保持高漲的熱情，他們還更加追求生活品質(zhì)，并希望享受全方位的樂趣。這一觀點的改變來自于第三代寶馬X3的全面升級，現(xiàn)在它采用了與全新一代寶馬5系和7系相同的CLAR平臺打造，所以在配置和整體品質(zhì)方面進步明顯。

外觀審美見仁見智，除了口碑之外，中產(chǎn)階級的消費痛點更多在于動力。在動力方面的較量，Q5L性能更強，寶馬X3操控更好。

動力方面，寶馬和奧迪都為兩款車配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，不同的是寶馬為X3提供了三種發(fā)動機調(diào)校，分別是擁有184馬力的20i車型、224馬力的25i車型和252馬力的30i車型。而奧迪則在Q5L上搭載了擁有190馬力的低功率版本發(fā)動機和252馬力的高功率版本發(fā)動機兩種。

而在傳動系統(tǒng)上，全新Q5L由老款的8A換裝為7速雙離合變速器,并且由過去的全時四驅(qū)換裝為適時四驅(qū)。相比之下，全新寶馬X3則全系標(biāo)配采埃孚的8AT 變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)。

從整體的情況來看，全新Q5L在燃油經(jīng)濟性以及動力性能方面，要略好于全新寶馬X3。但是在發(fā)動機選擇的多樣性方面，全新寶馬X3要比奧迪Q5L更好一些。同時，全新寶馬X3的ZF 8AT變速箱在平順性上要比全新Q5L更為出色，全時四驅(qū)系統(tǒng)在越野性能上自然也會更強一些。

如果把Q5和X3單拎出來考量，很難比較出孰高孰低，兩者各有優(yōu)勢，拋開品牌偏好，在兩者中做出選擇，只能通過消費者更偏好的需求來取決去留。綜上所述，Q5的車主可能是更注重舒適與乘坐體驗的商務(wù)精英，而購買X3的消費者畫像，更多是追求操控、心態(tài)年輕的速度份子，即使因為實用需求決定選購SUV，也不愿意舍棄駕駛樂趣。