全新一代奧迪A8L 

眾所周知，奔馳更擅長如何營造豪華，寶馬更擅長如何打造運動，那么奧迪擅長的就是將“啟迪科技”進行到底。新一代奧迪A8L領先的地方有很多，“燈廠”只是一方面而已。我認為，新車最重要的就是“L3級別自動駕駛輔助系統(tǒng)”。當然，即使拼到遍體鱗傷，奧迪A8L的銷量或許也比不上前兩者。但所闡述的目的達到了，也是勝者。

 奧迪Q5L 

本屆北京車展，奧迪Q5L將正式上市。新車保持了海外版車型的設計，六邊形進氣格柵搭配“燈廠”出品的狹長大燈組，營造出了不俗的科技范兒。整體的感覺和老Q5保持了相當高的原創(chuàng)度。新車最大亮點是名稱中體現(xiàn)的“L”。新Q5L長寬高為4765*1893*1659mm，軸距2908mm，相比海外版車型加長了88mm。老Q5曾經(jīng)“不愁賣”，現(xiàn)在又來一個“加長”版，這下更不愁賣了。另外，這一次Q5車系實行“兩代同堂”，即便不喜歡長軸版，還有老款可以選。

 寶馬X3 

車展之前，各媒體一直在渲染“X3L”這個名字，普遍認為國產(chǎn)X3應該會推加長版。一直到近幾天，我們才知道真相。作為一名偽寶馬粉兒，我認為寶馬X3不加長實在是太好了。寶馬這個品牌所追求的就是“運動”，再一個本來SUV車型的運動效果就不如轎車，再加個長完全體現(xiàn)不出寶馬品牌的味道。除此之外，寶馬X3和X5相比并沒小太多，如果X3加長了，X5還賣得動嗎？或許這也是寶馬不推X3L的原因之一。

 奔馳A級三廂版 

提到奔馳A級三廂，相信很多人都能聯(lián)想到另一款轎車“CLA”。確實，從造型和車身尺寸上來看，二者之間有一定相似之處。我認為，奔馳A級三廂的產(chǎn)品定位和CLA并不一樣，它的出現(xiàn)是想“走量”。首先價格下探；其次造型明顯區(qū)別于C、E、S，并沒有套娃，有一定的新鮮感；最后，三廂版的出現(xiàn)也是奔馳向中國市場示好的一個重要訊號。

明天，北京車展將正式開幕。屆時，汽車立體聲也會近距離接觸這些車型，實際感受如何，請期待我們的報道。