記者丨菠蘿味雪菲力

責編丨聽雪煮火鍋

作為一個熱愛駕駛的人，我曾經以為這輩子都不會與MPV這種臃腫、無趣的車有交集，短小精悍的轎車永遠都會是我的首選。然而，現在站在30歲的路口，逐漸油膩的我對車的態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化，舒適、寬敞已經成為衡量一款車的重要指標，而MPV也自然地出現在我下一輛車的候選名單里。

但作為90后的我肯定是不服老的，內心終究放不下對樂趣的追求，MPV雖然做不到什么駕駛樂趣，但外觀最起碼要運動、要帥氣?？v觀奧德賽、艾力紳、GL8這些主流MPV，都是一副沉穩(wěn)、老氣的模樣，通通不是我的菜。幸好，豐田第四代Sienna出現了。

5月18日，豐田通過線上發(fā)布會在美國發(fā)布了全新一代Sienna。相比于現款第三代車型，新款Sienna在外觀方面十分激進，完全擊中了我的痛點。最重要的是，一汽豐田和廣汽豐田有望在2022年將這款車引進國產。

目前，國內消費者想要購買Sienna只能通過進口的方式，比埃爾法、威爾法低得多的價格讓它成為很多預算有限的人的選擇，而且大家也早就給它起了個與車神Ayrton Senna相同的中文名“塞納”。但考慮到雪鐵龍已經使用過一個相近的名字“賽納”，Sienna國產后應該不會再使用這個名字。國家知識產權局商標局的公開信息顯示，廣汽豐田在1月份申請了一批與“塞納”發(fā)音相近的中文商標，未來國產版Sienna的命名應該就從這些詞里挑選了。

不再是方盒子的MPV

近年來，豐田的新車都開始轉向TNGA平臺，第四代Sienna也不例外，基于與亞洲龍、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平臺打造而來，外觀方面當然也延續(xù)了極具侵略性的家族化設計。豐田官方宣稱，新款Sienna的設計靈感來自于日本新干線的子彈頭列車，車頭線條像高速列車一樣順滑。Sienna共推出XSE、LIMITED、PLATINUM三種設計風格，三者均采用了家族化的大嘴設計，LIMITED和PLATINUM版外觀比較傳統(tǒng)，進氣格柵采用了橫幅鍍鉻飾條，而XSE版則是熏黑蜂窩狀結構，視覺效果更加運動。

仔細觀察Sienna的車身，我們還會發(fā)現很多和豐田的當家跑車Supra相同的設計元素，比如肌肉感十足的腰線、淚滴型的尾燈等等，這也讓Sienna看起來一點不像其他MPV那樣臃腫乏味。當然，這種設計風格可能會與商務需求相悖，但對于像筆者這樣的家用用戶來說，Sienna還是能給人一見傾心的感覺。

相比老款車型，Sienna的內飾設計也有著全面的提升，雖然依然缺乏GL8那種優(yōu)雅、豪華的氣質，但大量的鍍鉻飾條、金屬拉絲面板，還是讓Sienna的座艙氛圍比艾力紳和奧德賽更有品質感。尤其是大幅提升高度的擋位區(qū)，終于不再是老款車型的“公交車”樣式。

豐田并沒有公布新款Sienna的車身尺寸，不過現如今新車總會比老車更大，現款Sienna車身尺寸介于艾力紳和GL8之間，新款車型在尺寸方面或許會有所提升。

Sienna還對空間靈活性進行了調整。第二排座椅支持25英寸（約63cm）前后可調，大幅改善了腿部空間，配合腿托還可獲得更舒適的乘坐體驗。另外，Sienna還提供了“2+3+3”的8座布局可選。配置方面，Sienna搭載了10個氣囊、TSS 2.0 L2級輔助駕駛系統(tǒng)、電動側滑門、Carplay、Android Auto、7個USB充電口、手機無線充電、8向可調/加熱/通風前排真皮座椅、12揚聲器音響等安全與科技配置，旗艦車型還會提供冰箱、HUD抬頭顯示、全景影像等功能。當然，國產后這些配置會保留多少還是個未知數。

動力方面，Sienna同樣來了個大變身，新車全系由3.5L V6發(fā)動機轉向更經濟的2.5L THS混動系統(tǒng)，最大功率從296Ps下調至243ps，百公里綜合油耗低至33英里/加侖（約合7.1L/100km），雖然沒有達到艾力紳混動和奧德賽混動的水平（5.8-5.9L/100km），但相比老款的11L/100km，經濟性的提升還是非常明顯的。值得一提的是，過去Sienna是同級唯一一款支持四輪驅動的車型，換裝了混動系統(tǒng)的新款車型將提供E-Four電子四驅系統(tǒng)可選，對于有四驅需要的消費者來說，Sienna依然是唯一的選擇。

與其和GL8搶份額 不如把蛋糕做大

近年來，MPV市場可以說是百花齊放，無論是自主品牌還是合資品牌，都在加大對MPV市場的產品投放力度。誠然，在持續(xù)低迷的車市中，相比轎車和SUV，MPV一直是跌幅最大的細分市場，2019年全年國內MPV銷量同比下跌18.2%，遠高于大盤（-7.4%）。但這個鍋可不讓能中高端MPV來背，下滑的原因更多的是來自10萬元以下的小面包車們，像GL8在2019年還實現了2.6%的銷量增長。

同時，GL8的增長與中高端市場的步調保持著高度一致，乘聯會數據顯示，2019年，30萬元以上的車型同比增長9.9%。對于普通合資品牌來說，通過推出中高端MPV不僅是完善產品線那么簡單，更多的是來爭取品牌力的進一步向上。

而在MPV市場，GL8向來是一家獨大，沒有哪家車企不覬覦別克的蛋糕，尤其是當下比別克更強勢的豐田、本田和大眾。而在這三者中，豐田更有能力推出一款對抗GL8的車型。

一方面，豐田埃爾法在進口車市場擁有爆棚的人氣和和超強的溢價能力，這將大大帶動Sienna的熱度。在很多人眼里，一款掛著豐田標的MPV要比別克標更有吸引力。另一方面，豐田、本田在混動系統(tǒng)的領先優(yōu)勢，可以直接化解MPV車主對油耗高的抱怨，這將尤其吸引家庭用戶和專車車主?；靹覯PV有多香呢？在奧德賽和艾力紳4月份銷量中，混動車型占比均達到80%以上，遠遠高于本田的其他車型。

不過，別克近年來也在不斷加強GL8的防守能力，全新的GL8家族已經完成4座、6座、7座三種布局的全覆蓋，更提供了陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三種檔次可選。GL8牢固的市場地位讓中高端MPV市場的競爭猶如千軍萬馬過獨木橋，其他車企與其和GL8正面競爭，搶奪已有份額，不如以獨特的產品定義開拓全新份額，把這個市場的蛋糕做大。所以我們看到，無論是外觀內飾的設計、還是整體空間，Sienna兼顧了商務需求和“奶爸”需求。尤其在商務性方面，并沒有完全與GL8對齊，但又優(yōu)于奧德賽和艾力紳。

在2018-2019年，10萬-20萬級家用MPV市場被一眾自主新品營造出火熱的“假象”，接下來，30萬元左右的中高端MPV市場有可能會成為各大車企新的發(fā)力點。從奧德賽、艾力紳加強商務屬性，到南北大眾的雙MPV新車，再到即將國產的豐田Sienna，未來，這個集高利潤、高形象于一身的細分市場將不再是GL8獨享的局面，其他車企的蠶食才剛剛開始。