如果把傳統(tǒng)車企比喻成科班出身的學(xué)院派，那么造車新勢(shì)力們便是善于制造話題的網(wǎng)紅，這絕非帶有貶義之意。試想，造車新勢(shì)力們要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車圈占有一席之地，互聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)是“上位走紅”的孵化器。

為了將小鵬P7打造成“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，小鵬汽車不惜花費(fèi)一年之久用來宣傳。從效果上看，人們記住了小鵬P7兩個(gè)關(guān)鍵詞：1、706公里超長(zhǎng)續(xù)航；2、直面特斯拉。與大家一樣，對(duì)于誕生僅5年的小鵬汽車，筆者同樣懷著探索、疑問的態(tài)度去了解它的產(chǎn)品，那么敢于與特斯拉Model 3硬碰硬的小鵬P7能否用它的表現(xiàn)首先獲得筆者的肯定呢？一起來看！

關(guān)于小鵬P7你必須知道的三件事：

一、4種續(xù)航能力、8款配置，22.99萬元起售

小鵬P7目前處于已上市待交付的狀態(tài)，擁有4種續(xù)航能力共8款配置車型的小鵬P7最早6月底便可開始交付。5月19日，小鵬汽車肇慶工廠的生產(chǎn)資質(zhì)塵埃落定，這意味著使其成為新勢(shì)力中為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)能力的企業(yè)，而小鵬P7便將會(huì)在肇慶陸續(xù)交付到客戶家中。

二、這是一款軸距接近3米的B級(jí)純電車

0.236cd風(fēng)阻系數(shù)、4.3秒百公里加速、Brembo剎車系統(tǒng)、智能主動(dòng)連續(xù)減震系統(tǒng)……但請(qǐng)不要忘了，小鵬P7是一款車長(zhǎng)達(dá)到4880毫米、軸距達(dá)到2998毫米的介于B級(jí)和C級(jí)之間的轎跑車。所以在后文的測(cè)試中，筆者將以一個(gè)中型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量小鵬P7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

三、小鵬P7是市面唯一與國(guó)產(chǎn)Model 3有價(jià)格重疊的充電轎車

從創(chuàng)始人何小鵬在小鵬P7上市發(fā)布會(huì)上長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的介紹，再到本次試駕會(huì)產(chǎn)品講解的內(nèi)容，特斯拉Model 3一直都是小鵬團(tuán)隊(duì)繞不開的“敵人”，筆者喜歡小鵬的坦率，也讓筆者想起NBA球星克里斯·保羅那句令人振奮的語(yǔ)錄：“如果不是為了打敗勇士，那我們到底在干什么？”

事實(shí)上，小鵬P7是市面上唯一與國(guó)產(chǎn)Model 3有價(jià)格重疊的純電轎車，所以既然特斯拉是公認(rèn)純電動(dòng)車中的標(biāo)桿，那么小鵬的目標(biāo)也就非常明確了。

場(chǎng)地試駕：可以跑但并不適合

為了更好感受小鵬P7的操控，小鵬汽車特意設(shè)置了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，包含0-100km/h加速、百公里制動(dòng)、繞樁及麋鹿測(cè)試等項(xiàng)目。需要說明的是，筆者今天在場(chǎng)地內(nèi)試駕的是四驅(qū)高性能智尊版，補(bǔ)貼后售價(jià)34.99萬元，它搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率316千瓦，峰值扭矩達(dá)到655牛·米。

對(duì)于小鵬P7來說，極限操控確實(shí)不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，一方面尺寸大車重沉（2噸），連續(xù)變線難免會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾，另一方面，能夠明顯感受到小鵬P7的轉(zhuǎn)向調(diào)校是向著舒適性妥協(xié)的，所以它的回正力度不像性能車那么及時(shí)，遇到連續(xù)過彎駕駛員只能多打方向。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，當(dāng)全力踩下電門踏板，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能夠在起步過程中避免車輛出現(xiàn)打滑的跡象，隨之而來的是電動(dòng)車全力加速時(shí)的暈眩感，體感讓筆者相信它4.3秒的官方成績(jī)并不虛。前輪的Brembo對(duì)向四活塞制動(dòng)卡鉗再配合米其林PS4輪胎，全力制動(dòng)后車輛能夠及時(shí)剎停，姿態(tài)控制的也不錯(cuò)。

道路試駕：紳士般優(yōu)雅

比起場(chǎng)地試駕，筆者更關(guān)心小鵬P7道路試駕的感受，畢竟小鵬P7的用戶不會(huì)開著它進(jìn)山里劈彎，而且主銷的版本也不會(huì)是價(jià)格超30萬的四驅(qū)高性能版。所以，筆者在道路試駕部分感受的是補(bǔ)貼后售價(jià)27.69萬元的超長(zhǎng)續(xù)航智尊版車型。另外，由于這批試駕車還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，因此我們暫時(shí)還無法體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛方面的諸多功能。

后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時(shí)代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg，工信部續(xù)航里程為656km。由于試駕時(shí)間有限，筆者也未能給大家實(shí)測(cè)它的續(xù)航水平，以后買車網(wǎng)（Buycar.cn）會(huì)專門進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，大家可以期待下！

小鵬P7擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式、博世iBooster高低兩擋能量回收以及舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)的轉(zhuǎn)向。

筆者更喜歡將能量回收調(diào)至低擋位，而高能量回收的減速感強(qiáng)很多，但是當(dāng)你松開加速踏板它不會(huì)立馬介入，而是等待半秒后慢慢減速。

筆者開特斯拉Model 3時(shí)陶醉于它的操控和性能，小鵬P7則給筆者留下了儒雅的印象，兩款車擁有截然不同的性格，怎么選確實(shí)該好好琢磨琢磨。比較遺憾的是，此次試駕并沒有體驗(yàn)到XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的功底，如果它能夠像特斯拉FSD般穩(wěn)定，那么競(jìng)爭(zhēng)力便會(huì)強(qiáng)更多。

外觀設(shè)計(jì)：只有始于顏值方可了解才華？

筆者認(rèn)為，造車新勢(shì)力們的產(chǎn)品要想博得消費(fèi)者關(guān)注，顏值是非常關(guān)鍵的因素，在這一點(diǎn)上小鵬做的很好，P7足夠吸睛。從遠(yuǎn)處看，小鵬P7營(yíng)造出了大型GT跑車的姿態(tài)，至少你現(xiàn)在開在街上絕對(duì)要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，這就夠了。

尺寸上，小鵬P7長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達(dá)到2998毫米，它的車身尺寸介于傳統(tǒng)B級(jí)車和C級(jí)車之間。

“星際”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用給予了小鵬P7滿滿的未來科幻感，開在路上回頭率十足，甚至筆者愿意用“最美自主轎車”來形容它。但與此同時(shí)，小鵬P7的設(shè)計(jì)以當(dāng)下的目光來看是很超前的，有多少消費(fèi)者愿意嘗試還是個(gè)未知數(shù)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)感出色、人機(jī)工程學(xué)還需提升

這兩年我們看過太多簡(jiǎn)約到極致的新能源車內(nèi)飾，所以坐到小鵬P7車內(nèi)筆者更關(guān)注的是它的設(shè)計(jì)感。

這套系統(tǒng)以高通驍龍820A芯片為基礎(chǔ)，擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力以及處理能力，提供全場(chǎng)景語(yǔ)音交互、在線應(yīng)用商店等功能。除此之外，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)也已經(jīng)支持用戶在應(yīng)用商店下載各種拓展APP，構(gòu)建用車服務(wù)生態(tài)是小鵬汽車一直都大力推行的。

從實(shí)際體驗(yàn)效果來看，小鵬P7語(yǔ)音功能非常強(qiáng)大，車內(nèi)的功能設(shè)置都可以通過語(yǔ)音控制實(shí)現(xiàn)，并且識(shí)別率也還ok。據(jù)介紹，后期版本通過升級(jí)還可支持連續(xù)語(yǔ)義、推薦服務(wù)、主動(dòng)問好以及免喚醒詞控制等。單從語(yǔ)音功能來說，小鵬P7確實(shí)比特斯拉Model 3強(qiáng)。

另外筆者要說的一點(diǎn)是，小鵬P7觸摸屏內(nèi)包括空調(diào)界面、充電界面都與特斯拉Model 3非常相似，屏幕左側(cè)的各快捷功能區(qū)域布局也與特斯拉大同小異，只不過特斯拉Model 3是橫置而小鵬P7選擇豎直，你細(xì)品！

關(guān)于小鵬P7的內(nèi)飾，筆者認(rèn)為它要比特斯拉Model 3設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)不管是流暢度還是功能也處于目前第一陣營(yíng)的車機(jī)系統(tǒng)。當(dāng)然了，小鵬P7在人機(jī)工程學(xué)方面還有提升的空間，另外屏內(nèi)UI設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度是否也應(yīng)該多下下功夫呢？

空間：一切都只是剛剛好

如果以一個(gè)接近C級(jí)車的車身尺寸來看小鵬P7的儲(chǔ)物和乘坐空間，那么筆者認(rèn)為它是不合格的，接近3米的軸距沒有給后排帶來多么夸張的空間。與小鵬汽車工程師溝通獲悉，關(guān)于空間小鵬團(tuán)隊(duì)也是很糾結(jié)的，一方面造型要為風(fēng)阻系數(shù)、續(xù)航能力考慮，另一方面必然也會(huì)侵占車內(nèi)空間，所以小鵬P7的車內(nèi)空間只能說是剛剛好。