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說起德系三強(qiáng)，奧迪是最先被國人提起的品牌。奧迪車型此前多被用作行政用車，所以在人們心中自然留下了高檔、穩(wěn)重的形象。而且奧迪的品牌經(jīng)營也非常成功，低調(diào)、穩(wěn)重有內(nèi)涵是它留給多數(shù)國人的印象，當(dāng)國人的錢包鼓起來之后，最先想到的豪華品牌就是奧迪。

正因?yàn)槿绱?，奧迪在國內(nèi)的銷量也一路上漲，連續(xù)多年穩(wěn)定在豪華車銷冠位置。面對國內(nèi)的一片大好形勢，奧迪又是怎么回饋客戶的呢？

前不久，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，一汽-大眾決定分批召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)奧迪品牌汽車，共計(jì)391874輛，其中包括部分進(jìn)口A4 Avant 2.0T和A5 2.0T車型以及部分國產(chǎn)A4L、A6L和Q5L的2.0T車型。召回主要原因在于啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的逆變器存在質(zhì)量缺陷。部分啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的逆變器內(nèi)部可能會存在細(xì)小的注塑氣孔，當(dāng)有濕氣在氣孔聚集可能導(dǎo)致逆變器內(nèi)部電子元件發(fā)生電解短路，進(jìn)而導(dǎo)致啟動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部局部積熱，極端情況下存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。一汽-大眾決定對召回車輛統(tǒng)一更換奧迪原廠制造的啟動(dòng)發(fā)電機(jī)以解決安全隱患，并對啟動(dòng)發(fā)電機(jī)提供十年不限公里數(shù)的延保服務(wù)。

從召回態(tài)度上看，奧迪確實(shí)值得稱贊，畢竟它能直面自己的產(chǎn)品缺陷并采用積極的處理方式應(yīng)對。但這種治標(biāo)不治本的方式能讓更多消費(fèi)者為其買單么？畢竟這已經(jīng)不是奧迪第一次因?yàn)榇嬖谧匀硷L(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行召回了，“自燃”對奧迪來說似乎已經(jīng)成為頑疾。

2018年部分奧迪品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式，導(dǎo)致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關(guān)零件熔蝕，嚴(yán)重時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙著火，存在安全隱患。當(dāng)時(shí)召回車輛共計(jì)659049輛，這幾乎是奧迪品牌全年的銷量總和，而且召回車輛多數(shù)為A4L與Q5這類主銷車型。

2019年因個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)低壓燃油管內(nèi)壁存在瑕疵，可能導(dǎo)致低壓燃油管泄漏燃油，極端情況下如果遇到火源可能導(dǎo)致起火，存在安全隱患。此次召回車輛共計(jì)2505輛，具體車型仍為A4L與Q5這類主銷車型。

而這還沒完，就在今年4月，海關(guān)相關(guān)檢驗(yàn)人員對進(jìn)口車輛進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，兩臺奧迪A5 2.0T車型在集裝箱內(nèi)發(fā)生自燃，這對品牌形象無疑造成了巨大損失，讓人們對其產(chǎn)品質(zhì)量也產(chǎn)生了更多懷疑。

通過三次召回不難看出，奧迪總是處于一種積極處理問題，但問題仍然頻發(fā)的狀態(tài)。這種處理方式似乎已經(jīng)削弱了消費(fèi)者對奧迪品牌的信心，2019年，奧迪品牌從豪華車銷冠神壇跌落至第三位就是很好的證明。一部分原因在于此前的多次召回事件，讓消費(fèi)者對奧迪品牌產(chǎn)生懷疑，另一部分原因在于奧迪的大幅降價(jià)，對品牌形象造成了一定的負(fù)面影響。

以奧迪A3為例，許多購買A3的消費(fèi)者，基本都會在高爾夫與A3之前在做權(quán)衡，畢竟同平臺的情況下，兩車并不會有太大差異，而且高爾夫的配置讓很多消費(fèi)者為之心動(dòng)。而購買奧迪A4L的消費(fèi)者也往往會考慮帕薩特或者邁騰的高配車型。從這里看出奧迪的品牌形象似乎已經(jīng)不具備豪華品牌該有的吸引力，它已經(jīng)失去了消費(fèi)者為豪華買單的理由，與普通品牌拼配置成了奧迪品牌潛在消費(fèi)者的日常行為。

如果豪華品牌失去了品牌帶給消費(fèi)者的附加值，那它還能被稱為豪華品牌么？車叔認(rèn)為，多數(shù)消費(fèi)者都不會去選擇一個(gè)名存實(shí)亡的“豪華品牌”，如果奧迪不想在競爭激烈的市場中被淘汰而退居二線與眾多普通品牌廝殺。那么，是時(shí)候拿出態(tài)度及根本方案來解決“自燃”的頑疾了。