美國1052天之后，賈躍亭再次憑借自己的實力讓大家重新關注這個人。沒錯，美國洛杉磯當?shù)貢r間5月21日上午9點30分，賈躍亭個人破產(chǎn)重組案在洛杉磯舉行的聽證會上獲得了加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認和通過。

對賈躍亭來說，破產(chǎn)重組成功之后賈躍亭的個人債務將直接解除，四年內(nèi)債權人不得在任何美國以外的管轄地直接主張追究賈躍亭的個人責任，或衍生性地以賈躍亭債權人的名義提起任何新訴因，

同時，更重要的是，賈躍亭的失信被執(zhí)行人及限制出境和限制高消費將被解除，也就是說賈躍亭可以回國了。

債權人同意賈躍亭的財產(chǎn)重組方案實屬無奈之舉。由于賈躍亭債務金額巨大，如果他采取財產(chǎn)清算的話，債券人還要擔心無法獲得償還，只能接受賈躍亭提出的財產(chǎn)重組方案，才可能獲得全額債務償還的機會。

早在一周前的5月14日晚間，深交所公布樂視網(wǎng)退市通告，樂視網(wǎng)整理整理，準備被深交所摘牌。從樂視體系危機爆發(fā)到退市，苦熬近4年的樂視網(wǎng)終于走向生命終點。從2015年樂視創(chuàng)下最高市值1526億元，到2016年陷入危機，再到2017年賈躍亭出逃美國，最后退市，快得令人恍惚。

回想起來，賈躍亭用一系列精湛且富于細節(jié)的故事，以及“讓人窒息的夢想”收割了一大批投資者和瘋狂追捧者。這種教徒式的瘋狂崇拜，我們可以稱之為迷信。

真的成功的騙子有多牛逼？那就是當他在最低谷的時候，依然有一群人愿意擁躉他，以顯示自己的“慧眼識英雄”，他們甚至還在希望有一天賈躍亭突然逆襲，告訴公眾我車真的造出來了，然后用經(jīng)典的話術問你：“賈躍亭到底騙了你啥？”。

而那些問，賈躍亭到底坑了誰的。在賈躍亭的這張大網(wǎng)中除了28萬中小股東，海內(nèi)外首富級企業(yè)家、銀行、券商……一個不落，這些還不包括其員工、供應商等。長長的名單包括：平安銀行、招商銀行、東方證券、方正證券、許家印、馬云、張藝謀、劉濤、李小璐……據(jù)不完全預計，因為賈躍亭倒下的金融機構有45家。哦，對了樂視還欠我們兩筆合作費呢。

實踐證明，讓一個人永遠記住你最好的辦法就是讓他“痛”，讓一堆人記得你，那就讓大范圍的人痛得刻骨銘心。不得不說，賈躍亭這點非常到位。

尋夢環(huán)游記里最令人深刻的一句話說，當全世界最后一個人忘記你的時候，那才是真正的死亡。從這個角度看，賈躍亭的名字將在今后的幾十年，甚至百年，或者更長時間都會時常被人記起。

賈躍亭應該為自己的舌頭買一份高價“三寸不爛舌”險。問朋友們一句，有一天賈躍亭如果帶著FF回來跟你說，讓我們再次為夢想窒息吧。你還會義無反顧跳進他編織的捕夢網(wǎng)里嗎？

前有賈躍亭的夢想，后有大眾的委屈。在帕薩特中保研正面25%碰撞墊底時隔170天之后，上汽大眾對此有了正式的回復，話語中無不透露著委屈與對此時為何發(fā)酵至此的不解。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“在C-IASI中保研的測試中有諸多細項，25%僅僅是其中一個細分項之下的測試，而在許多大項如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特都是滿分，但是卻沒有人提及?！彼J為帕薩特25%偏置碰撞事件被放大了。

原來，在大眾心中是如此看A柱高強度鋼被減配引起的安全隱患問題的。大眾中國CEO、大眾乘用車品牌中國CEO馮思翰也加了這么一段話，“中國的交通環(huán)境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只占1%。”

1%，累計銷量超270萬輛，你敢細想嗎？朋友們，有時候他們很狡猾，公關話術會將公眾的關注度做一個概念偷換引導，或者……或許還有將問題原因弱化。

上周，廣汽新能源一輛Aion S，在正常停放的情況下，后備箱突然起火，伴有濃煙和小程度爆炸聲。自燃時周邊沒有充電樁，當天溫度25度左右。對此，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南初步回應，該自燃事件或與后備箱內(nèi)消毒水有關，具體原因目前尚未得知，還將進一步排查。

另外，在5月8日發(fā)生的一起長沙理想one自燃事件。官方發(fā)布了最終檢測結果，表明起火原因是前機艙右下部排氣管表面附著異物，并確認異物是4月28日交付車輛時，遺落的一塊車漆防護墊。

他們稱，已經(jīng)將事故車裝配監(jiān)控調(diào)出，發(fā)現(xiàn)防護墊是被工人遺留在前機艙。此后，車漆保護墊將會統(tǒng)一更換為醒目的顏色，并嚴格管理工具物料和操作流程。

理想與自燃還有同樣熱度的還有另一輛理想one事故斷軸。據(jù)車主描述，其在車速40~50km/h左右，接近路口時右前輪磕到路肩，然后一聲“轟”得巨響后，下車發(fā)現(xiàn)右前輪懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)斷軸。理想方面對此回復是：事故原因是碰撞碰撞路肩導致泄力。

官方認為此次斷軸事故與車輛本身質(zhì)量無關，拒絕車主退車需求，但提出可以送出加油卡作為補償。對此事故現(xiàn)象，很多有類似經(jīng)歷的網(wǎng)友評論，在這樣的速度下，類似狀況爆胎、車輛潰縮都正常，但斷軸不應該。

很多人說，如果他不是一輛電動車還會不會有這么大的關注度，不，這不是電動車和燃油車的區(qū)別，這個探討話題的大前提是：它是一輛車，一輛或許會出問題的車。

汽車行業(yè)是一個極其不可胡來的行業(yè)，不從新造車企業(yè)能否輕易成功這個維度來說，僅僅從車企每銷售出去一輛車，就代表著可能是為一整個家庭的出行生命安全負責，就代表著一種極其大的使命。

這背后不是概率模型可以輕易替換的，也不是公關話術可以搪塞的，他們是一個個鮮活的生命，是我們身邊人最生動的生活。由此讓我想到，紐約時報今天以“美國死亡接近10萬，無法計算的損失”為標題的頭版頭條新聞下，羅列著密密麻麻的1000個死者的信息。

導語是，他們不僅僅是一個個名字，他們曾經(jīng)是我們……

｜鄭文｜

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