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本文由車動(dòng)力原創(chuàng),作者劉杰,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處!
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一直“雷聲大雨點(diǎn)小”的沃爾沃旗下高端電動(dòng)品牌極星(Polestar)終于有了新車交付的確切消息。大概一周前,Polestar宣布,Polestar2(下稱:極星2)的首發(fā)版本將于年中進(jìn)行交付,補(bǔ)貼前售價(jià)為41.8萬(wàn)元。![]()
但最亮眼的還是預(yù)計(jì)在明年交付的,預(yù)售價(jià)為29.8萬(wàn)元的極星2基礎(chǔ)版。如此一來(lái),極星2和特斯拉MODEL 3都把入門車型壓到了30萬(wàn)以下,成為高端電動(dòng)車市場(chǎng)最直接的對(duì)手。極星 2是極星品牌的第二款車型,早在2019年4月正式發(fā)布,這也是首款純電動(dòng)車型,定位于豪華純電動(dòng)高性能轎跑。在極星之前,對(duì)于高端電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)特斯拉必定是個(gè)繞不開的名字。Model3,也是特斯拉把高端純電動(dòng)車?yán)隆疤靸r(jià)”的產(chǎn)品,甚至邁進(jìn)了國(guó)內(nèi)轎車銷量榜的前十,并進(jìn)入“萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”。不過(guò)極星2的出現(xiàn),為我們提供了另外一個(gè)選擇之余,還將高端純電動(dòng)車的環(huán)抱概念推向了極致。![]()
當(dāng)然,除了極星和特斯拉,包括BBA在內(nèi)的國(guó)際大廠商也紛紛投入了高端純電動(dòng)車市場(chǎng),不過(guò)對(duì)于這些大廠來(lái)說(shuō),因?yàn)闅v史的沉淀等因素很難跳出外觀設(shè)計(jì)的“家族化”思維。而個(gè)性,獨(dú)特,不妥協(xié)的設(shè)計(jì)常常被一些新勢(shì)力或者在外觀設(shè)計(jì)上追求極致的廠商采用。極星就是其中的佼佼者。![]()
新車尺寸為4607/1800/1487mm,軸距為2735mm,定位于緊湊級(jí)豪華五門車。從外觀上看,以極簡(jiǎn)美學(xué)作為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的極星,從極星1到極星2都很好的遵循著極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念。單從風(fēng)格上講,極星2的設(shè)計(jì)風(fēng)格足夠獨(dú)特。不過(guò)獨(dú)特歸獨(dú)特,你還是能在極星2身上找到沃爾沃的設(shè)計(jì)元素。而對(duì)比兩款車型的設(shè)計(jì)來(lái),Polestar 2沿襲了沃爾沃品牌車型的設(shè)計(jì)體系,在車頭及車尾部分,Polestar 2和沃爾沃目前在售的多款轎車高度契合;而Model 3也極大程度延續(xù)了特斯拉的家族化設(shè)計(jì)。值得注意的是,Polestar 2整車在設(shè)計(jì)過(guò)程中融入了些許“CROSS”車型元素,因此相較于傳統(tǒng)轎車設(shè)定的Model 3而言,前者的視覺重心略高。而較高的視覺重心很強(qiáng)烈的體現(xiàn)了MODEL 3所不具備的通過(guò)性,而實(shí)際上對(duì)比兩臺(tái)車的底盤高度也可以得出極星2更具“越野”性的結(jié)論。當(dāng)然,這兩臺(tái)車的屬性都不是“越野”,也不需要太強(qiáng)的通過(guò)性,但對(duì)于多在城市道路駕駛的這兩臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō),更高的底盤就意味著能在一些馬路牙子上“免費(fèi)”停會(huì)兒車。內(nèi)飾方面,Polestar 2保留了沃爾沃旗下燃油車的設(shè)計(jì)痕跡,尤其在功能區(qū)域的劃分上,依舊較為傳統(tǒng),不過(guò)中控屏幕和功能區(qū)設(shè)計(jì)的變化,讓這臺(tái)車有了些不一樣的味道。相比之下,Model 3更加前衛(wèi)和概念化,除了腳下的油門和剎車踏板,方向盤按鍵和那塊巨大的“Pad”完全涵蓋了MODEL 3的所有操作。![]()
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外觀當(dāng)然各有所愛,不過(guò)作為一個(gè)中年司機(jī),筆者依然熱衷于實(shí)體按鍵來(lái)控制空調(diào)、音樂(lè)等常用功能,而不是一級(jí)一級(jí)菜單去觸摸。不過(guò)有得必有失這也是無(wú)可厚非的事實(shí),要追求極致的科技感,特斯拉將所有功能集成到屏幕上,把MODEL 3做得更加“未來(lái)”就必須犧牲一些操作便利性。只不過(guò)相比留了一些實(shí)體按鍵的極星2來(lái)說(shuō),無(wú)論是車內(nèi)質(zhì)感還是操作便利性,MODEL 3確實(shí)有所欠缺。
當(dāng)然,除了外觀和內(nèi)飾的對(duì)比之外。純電動(dòng)車最為核心的競(jìng)爭(zhēng)還是其動(dòng)力性能和續(xù)航能力。眾所周知,特斯拉當(dāng)年獨(dú)步高端純電汽車最大的法寶除了“超跑”的設(shè)計(jì)之外,就是超長(zhǎng)的續(xù)航里程。不過(guò)Polestar 2官方宣稱其四驅(qū)版車型最大輸出功率為300千瓦,最大扭矩為660?!っ?,0~100km/h加速時(shí)間為4.7秒,整車在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程為500km。而MODEL 3目前在售頂配的全輪驅(qū)動(dòng)版,其最大輸出功率則為211千萬(wàn),扭矩沒(méi)有標(biāo)識(shí),但從第一個(gè)檔次的后驅(qū)版的404?!っ讈?lái)看,應(yīng)該不會(huì)超過(guò)500?!っ住2贿^(guò)相比極星2目前給出的參數(shù),MODEL 3全驅(qū)版的續(xù)航里程略高達(dá)到了530Km。![]()
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綜合來(lái)看,續(xù)航能力都在500Km左右的這兩款車都屬于目前市面上的超長(zhǎng)續(xù)航車型,而極星2在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)也許更加突出。
最后,就是自動(dòng)駕駛層面。但我們不作過(guò)多的分析,特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)一向都是它的最大賣點(diǎn)之一;但沃爾沃這邊也是早期投入研發(fā)并在上一代S60就實(shí)裝了預(yù)碰撞系統(tǒng),那么極星2會(huì)在智能駕駛上掉隊(duì)嗎?顯然不會(huì)。誰(shuí)更好沒(méi)有結(jié)論 但誰(shuí)更適合也許你會(huì)有答案從目前的銷量上來(lái)看,MODLE 3得益于早已站穩(wěn)了腳根的特斯拉品牌效應(yīng),在電動(dòng)車市場(chǎng)的地位很難撼動(dòng)。并且,如今的年輕人也把買特斯拉從買臺(tái)車轉(zhuǎn)變?yōu)榱速I個(gè)電子產(chǎn)品的概念。在他們看來(lái),時(shí)尚、潮流、也就夠了,電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題在他們眼里也就跟每天給手機(jī)充電一樣,并不成為購(gòu)買障礙。![]()
而這樣的購(gòu)車概念轉(zhuǎn)變也確實(shí)如同手機(jī)行業(yè)的發(fā)展。早期經(jīng)久耐用的諾基亞被全世界追捧,但當(dāng)蘋果打開了智能觸屏手機(jī)的新世界大門之后,諾基亞這個(gè)龐然大物轟然倒地,被一眾智能手機(jī)踩在腳底摩擦,這里邊兒甚至還包括“華強(qiáng)北”的自制智能手機(jī)。蘋果的外觀設(shè)計(jì)、智能化程度成為了顛覆市場(chǎng)的殺手锏,這就像極了當(dāng)年橫空出世的特斯拉,世人驚呼車還能做成這樣。但再過(guò)了一段時(shí)間之后,中國(guó)的華為厚積薄發(fā),憑借更為極致的技術(shù)優(yōu)化和在攝像設(shè)備上合作徠卡的跨界突破,一舉成為與蘋果分庭抗禮的世界最強(qiáng)音之一。當(dāng)然,小米、vivo、oppo等公司的適時(shí)跟進(jìn),同樣將蘋果的市場(chǎng)擠壓到恐慌的臨界點(diǎn)。回到汽車行業(yè),特斯拉依然是目前高端電動(dòng)車領(lǐng)域的翹楚,不過(guò)如同極星品牌這樣,在設(shè)計(jì)、智能、性能領(lǐng)域完全有實(shí)力追趕甚至超越特斯拉的車企,也許真的能在未來(lái)成為汽車行業(yè)的“華為”。結(jié)語(yǔ):無(wú)論什么行業(yè),核心技術(shù)從來(lái)不會(huì)一成不變,發(fā)展和變化也從來(lái)都是永恒的主題。當(dāng)特斯拉的設(shè)計(jì)和性能不再是獨(dú)門兵器的時(shí)候,也許超越它的不止是極星,還有中國(guó)自主車企。
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