最近，一款在北美發(fā)布的新車，引起了圈內(nèi)的廣泛關(guān)注，這就是第四代豐田塞納。

說起塞納，很多人會(huì)覺得有些陌生，因?yàn)檫@款歷經(jīng)三代，走過了23個(gè)年頭的MPV，僅僅有過小范圍的平行進(jìn)口，從未曾正式踏足過中國市場。

作為一款北美專供的MPV，塞納的誕生和北美家庭人口急速成長有著莫大的關(guān)系。

上世紀(jì)80年代，當(dāng)我國還在進(jìn)行計(jì)劃生育的時(shí)候，大平洋彼岸的美國家庭，平均已經(jīng)擁有了3-4個(gè)小孩。

正因?yàn)榧彝コ蓡T數(shù)量龐大，美國人對(duì)于大尺寸車型的熱愛也就不言而喻。針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，豐田果斷推出了一款大尺寸的MPV，這就是塞納。

第一代塞納誕生于1997年，搭載了一臺(tái)代號(hào)為1MZ-FE的3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，峰值扭矩284N·m，匹配4AT變速箱。

此代塞納還有一個(gè)亮點(diǎn)，便是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，這使其成為了同級(jí)別中唯一擁有四驅(qū)系統(tǒng)的MPV，而這也成為了塞納的經(jīng)典賣點(diǎn)之一。

2003年，塞納迎來了自己的第二代車型。相較第一代塞納，新車的尺寸更大，長度達(dá)到5.1米，軸距達(dá)到3米，總?cè)莘e激增了45%，貨物空間也增加了39%，一時(shí)間成為市場上的搶手貨。

當(dāng)然了，正如前文所言，第二代塞納同樣保留了四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了一臺(tái)3.3L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5AT變速箱，在動(dòng)力層面上依然滿足了美國人民的喜好。

時(shí)間一晃七年過去了，基于當(dāng)時(shí)的凱美瑞XV40底盤打造的第三代塞納誕生了。相比前兩代，這一代塞納的空間更大，甚至直逼自家大哥埃爾法。

動(dòng)力方面，除了美國人民一貫喜歡的大排量3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還首次搭載了一臺(tái)2.7L的1AR四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然同樣提供四驅(qū)車型。

由于第三代塞納恰好趕上了我國平行進(jìn)口車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，于是這臺(tái)空間超大的MPV，被當(dāng)時(shí)很多家庭用戶稱之為“奶爸神車”，風(fēng)頭絲毫不遜如今的埃爾法。

2020年，塞納迎來了自己的第四次換代，并有消息稱，其會(huì)在2022年前后引入國產(chǎn)，而廣汽豐田注冊(cè)的多個(gè)與之相關(guān)的商標(biāo)也證實(shí)了這個(gè)消息。

毫無意外可言，基于TNGA架構(gòu)打造的第四代塞納，依然擁有一副令人仰望的巨大身軀，3060mm的軸距，5170mm的長度，甚至接近2米的車寬，都決定了這款MPV必將擁有羨煞旁人的內(nèi)部空間，更別說國產(chǎn)后極有可能加長。

除此之外，新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格也變得更加時(shí)尚、動(dòng)感、年輕。以線成面的新設(shè)計(jì)理念，在第四代塞納的外形設(shè)計(jì)上被運(yùn)用的活靈活現(xiàn)。引擎蓋用多線條打造出數(shù)個(gè)大塊的“肌肉”面，使其看上去更有力量感和沖擊力。黑色的運(yùn)動(dòng)型下保險(xiǎn)杠，也打破了傳統(tǒng)MPV的家用印象。 

當(dāng)然，基于TNGA架構(gòu)打造的第四代塞納，還展現(xiàn)出了豐田省錢大師的功力。比如新車的腰線，雖然看起來更加動(dòng)感，卻和全新一代漢蘭達(dá)如出一轍。

內(nèi)飾就更加明顯了，方向盤、儀表盤甚至換擋桿都能看到全新一代漢蘭達(dá)的影子，中控區(qū)域也沒有了傳統(tǒng)MPV的貫穿式設(shè)計(jì)。

好在2＋3＋3的MPV靈魂式座椅布局依然不容顛覆，其中前后滑動(dòng)距離高達(dá)635mm的第二排可移動(dòng)座椅，無疑是亮點(diǎn)之一，當(dāng)然座椅規(guī)格肯定是不如大哥埃爾法的。

配置方面，后電動(dòng)遮陽簾、感應(yīng)式電動(dòng)側(cè)滑門、車頂電視、車載冰箱、車載吸塵器、11.6英寸后排顯示器、無線充電以及7個(gè)USB接口等等配置，其中到底有多少能夠在國產(chǎn)時(shí)得到保留，讓我們充滿了好奇。

不過按照豐田目前的市場決策來看，第四代塞納上全系標(biāo)配的那套可以極大程度協(xié)助用戶安全出行的第二代Toyota Safety Sense，大概率會(huì)在中國市場上得到保留。 

動(dòng)力方面，第四代塞納徹底拋棄了北美人民的心頭之好——大排V6發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而搭載了一套與全新一代漢蘭達(dá)一樣的2.5L雙擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合前后雙電機(jī)，綜合功率可達(dá)178kW，并且依然延續(xù)車系的優(yōu)良傳統(tǒng)，配備了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

與此同時(shí)，豐田還為第四代塞納配備了一套“加速引導(dǎo)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級(jí)別，以求達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過我們認(rèn)為，這并沒有什么意義，就像“抽煙有害健康”一樣。

前幾日，大眾威然的正式開售，便已經(jīng)在平靜已久的中高端MPV市場中掀起了一陣波瀾，此次第四代塞納北美發(fā)布，以及確定將會(huì)在南北豐田分別國產(chǎn)的消息，更是讓人聞到了一絲大戰(zhàn)在即的硝煙味道。

雖然我們現(xiàn)在無法斷定這款“奶爸神車”能否撼動(dòng)別克GL8的市場地位，但無論對(duì)于MPV愛好者，還是MPV市場來說，這款強(qiáng)力新車的加入，都不失為一件好事?；蛟S在豐田的眼里，走入存量時(shí)代的中國車市，已經(jīng)到了全面發(fā)展的多元化時(shí)代。