去年，周董的新歌《說好不哭》再次破圈，銷量爆表、刷爆朋友圈、引發(fā)各大音樂軟件癱瘓。即便如此，豆瓣評分卻從最開始的8.9掉到了現(xiàn)在的5.9。

 

與此同時，周杰倫江郎才盡的說辭又再一次被提起。

 

這個評價不是第一次，也不會是最后一次。從周董2001年發(fā)布《范特西》時就有人說他江郎才盡，后來無論是《七里香》還是《八度空間》，每一次新專輯，這個評價就像一個梗，都會被人提起。可藝術(shù)向來源于生活，把自己的生活做成歌，旋律里都是真實的聲音，我們其實沒辦法對周董做出決斷。

 

因為他不再是寫《逆鱗》那個年紀的周董了。

 

所以我們理應(yīng)對能撐起一個時代的人或物心存幾分敬畏。這樣我們便能在他們的“后時代”給予多一點包容。

重生的路虎衛(wèi)士亦然，如果你真的了解衛(wèi)士，也許就不會質(zhì)疑它還是否純粹了。

 

時間來到停產(chǎn)的2016年1月29日，隨著最后一臺衛(wèi)士的下線，生產(chǎn)了長達68年的路虎衛(wèi)士的生命暫時告一段落，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布其停產(chǎn)，當時越野愛好者們用了一個詞形容：一個時代的謝幕。

 

這樣一款車的停產(chǎn)怎么能稱之為一個時代的謝幕呢？這還要從莫里斯·維爾克斯在沙灘上寥寥數(shù)筆勾勒的車型輪廓說起。

 

 

1947年，莫里斯·維爾克斯在勾勒出首臺路虎系列1，它就是衛(wèi)士的前身。早期的路虎系列1定位的是農(nóng)用越野車，由于當時的社會條件和背景，方正的外觀設(shè)計和優(yōu)秀的越野性能還吸引了軍方和政府采購。更名衛(wèi)士后在家用、商用和軍用各個領(lǐng)域更是如魚得水。

 

用時勢造英雄來形容衛(wèi)士最合適不過。一時之間，方正硬朗的外觀設(shè)計和優(yōu)秀的越野性能成了衛(wèi)士的代名詞。

 

 

 Autocar主編Holder曾說：路虎衛(wèi)士是一款沒有階級的汽車，任何人都可駕駛。而這可能是造就衛(wèi)士時代最直接的原因了。

以路虎系列1為起點，以衛(wèi)士停產(chǎn)為終點，作為當時路虎旗下的入門車型衛(wèi)士總共被制造了2016933輛。

 

 

2016933輛的制造量對當時的汽車圈是一個相當龐大的數(shù)字，也是那個屬于衛(wèi)士的時代最有力的佐證。

 

但從停產(chǎn)前幾年的銷量來看，衛(wèi)士的隕落是意料之外也是情理之中。一路走來，衛(wèi)士從鋼制車身向鋁合金車身轉(zhuǎn)變，性能弱雞向性能強悍轉(zhuǎn)變，單一車型向皮卡、敞篷等不同車型轉(zhuǎn)變，其已經(jīng)逐漸發(fā)展成為高端SUV，高昂的售價讓衛(wèi)士越來越脫離群眾。

 

但有著68年的傳奇車型怎么能說停產(chǎn)就停產(chǎn)呢，這可能與路虎2004年將衛(wèi)士引入中國有關(guān)。

 

 

那年路虎順利將衛(wèi)士引入中國，但衛(wèi)士存在的缺點也被直接放大。因走高端路線價格脫離群眾，大排量的引入導(dǎo)致喝油太多等原因，衛(wèi)士在國內(nèi)銷量不佳，不到一年的時間就和國內(nèi)市場說了再見。

 

最終，衛(wèi)士于2016年停產(chǎn)。慶幸的是，不久后路虎官方表示：衛(wèi)士將于2018年復(fù)活，但為了更好的適應(yīng)當前的發(fā)展趨勢，衛(wèi)士將做出一些改變。

 

 

這也是衛(wèi)士粉質(zhì)疑衛(wèi)士不再純粹的原因。

 

衛(wèi)士最終于2019年法蘭克福車展復(fù)出，在當時成為了全場萬眾矚目的焦點，隨之而來的還有一大片質(zhì)疑聲。

 

就像是奔馳G級一樣，一個經(jīng)典的外觀在很多人眼里是不可輕易改變的，從1948年到1990年第一臺真正意義上的Defender出現(xiàn)，衛(wèi)士一直是路虎死忠粉的最后一棵稻草，可誰知在這一次，路虎衛(wèi)士也開始前衛(wèi)起來。

 

全新一代衛(wèi)士設(shè)計師Massimo解釋說：這一代衛(wèi)士既傳承了經(jīng)典，又做出了突破性的創(chuàng)新。

 

的確，新車整體依舊保留了衛(wèi)士的經(jīng)典造型：上揚的車頂、平直的肩線、垂直的車尾、車頂角窗等，讓人一眼就能認出這是一臺衛(wèi)士，這也是衛(wèi)士粉所期待的。

 

路虎很討巧得保留了我們對經(jīng)典衛(wèi)士的所有認知。那些經(jīng)典的元素，只有在衛(wèi)士上才能看到的設(shè)計全都一脈相承了下來。

 

同時，路虎也在原有外觀基礎(chǔ)上進行了創(chuàng)新。

 

其一是前臉，車頭蓋并沒有采用蚌殼式設(shè)計，而是采用了內(nèi)嵌式設(shè)計；圓形大燈也設(shè)計成了半圓形造型，整體圓潤了不少。

 

其二是側(cè)面，車門上裸露的鉸鏈消失了，上一代的后輪和后面擋板完全隔開，這一代的后輪輪眉已經(jīng)和后門融為了一體，造就了衛(wèi)士更加時尚的外觀。

 

 

其三是尾部，上一代尾燈采用了多個小圓燈組合，這一代用四個大的方塊形狀的大燈組和四個方塊形狀的小燈組代替。

 

內(nèi)飾的變化也是顛覆性，老衛(wèi)士的內(nèi)飾的做工設(shè)計以及用料一直深受消費者詬病。之所以深受消費者詬病，那是因為如果把上一代衛(wèi)士的內(nèi)飾比喻成卡車式內(nèi)飾，而全新一代衛(wèi)士在保持純粹的越野型的同時，也向朝新潮前衛(wèi)的方向發(fā)展了。

 

 

新一代衛(wèi)士作為新時代全新車型，12.3英寸全液晶虛擬儀表盤+10英寸中控高清觸摸屏的組合自然少不了，但要評價衛(wèi)士的內(nèi)飾還要回到衛(wèi)士對做工和材質(zhì)的思考。

 

比如粗壯結(jié)實的鎂合金把手，鏤空的儀表臺既能放置雜物又能抓手，中控臺下方也采用鏤空設(shè)計，還可選裝車載冰箱甚至一個獨立的座椅（國內(nèi)不支持前排三個座椅所以不可選裝）。

 

 

再比如一體成型的鎂合金儀表臺給人一種精工細作的感覺，儀表臺、車門內(nèi)飾板上還有隨處可見的內(nèi)花型螺絲釘。

 

雖然這些在很多豪華車上都司空見慣，因為這是豪華車品質(zhì)的象征，但在衛(wèi)士上面，這些東西還把它的粗獷表現(xiàn)得淋漓盡致。

 

所以你要說衛(wèi)士經(jīng)過4年換代后就不純粹了，這些都不足以也不能證明。你可以理解為衛(wèi)士正在追趕現(xiàn)代化的浪潮，而這，是其中不可避免的一個階段。

 

 

撇開上述衛(wèi)士外觀和內(nèi)飾的改變，消費者質(zhì)疑的更多的可能是衛(wèi)士更深層次骨子里面的改變。

 

“路虎就是男人的腿，空中吹拂的風(fēng)啊。這車在城市里你是看不出來的，一旦出了城，尤其是到了山路上，你就知道它的好了?！背鲎浴段伨印返倪@一觀點在全新一代衛(wèi)士上被再次放大。

 

全新一代衛(wèi)士摒棄了衛(wèi)士粉們津津樂道的大梁式車架（非承載式車身），轉(zhuǎn)而采用了全鋁承載式車身。很多人因此就說衛(wèi)士不純粹了，沒有靈魂了。殊不知全新一代衛(wèi)士采用的是被稱為D7X的全新極限全地形SUV生產(chǎn)平臺，這樣換來的結(jié)果是，不僅能減重，車身剛度上更是非承載車身的3倍。

 

這也許也是當時新發(fā)現(xiàn)采用這一技術(shù)路線的主要原因，事實上路虎早在攬勝系列就開始走上了非承載式到承載式的轉(zhuǎn)變，如今衛(wèi)士也被換成了承載式車身，這可能是路虎向非承載式車身的一個告別吧。

 

 

可能這一個改變對于一些真正硬派越野玩家而言，是很難接受的。但時間的車輪滾滾向前，時代在推進，車型也在進化，技術(shù)的發(fā)展亦是如此，沒有最好只有更好。

 

事實上全新一代衛(wèi)士在應(yīng)用了更加先進的承載式車身后，底盤參數(shù)有過之而無不及。得益于前后懸都很短，這代衛(wèi)士的接近角和離去角分別為38°和40°；得益于可升降空氣懸掛（升降總行程達195mm），最小離地間隙最多能到達291mm，涉水高度更是來到了900mm，最大爬坡度也有45°。

 

 

其實每一個品牌都擁有一個圖騰，但這個圖騰代表的不僅是經(jīng)典的設(shè)計和優(yōu)秀的性能，代表的更是這個品牌的終極追求和崇尚的精神。

 

此次衛(wèi)士的再度回歸就證明衛(wèi)士想要的是超越自己，并不是所謂經(jīng)典的過時，更不是對現(xiàn)實的妥協(xié)。只是4年時間磨平了衛(wèi)士的棱角，帶走了衛(wèi)士的銳氣，讓衛(wèi)士有了更好的沉淀，更加契合消費者的需求罷了。

 

 

就像前不久推出的奔馳CLS級。1.5T、184馬力、57.68萬，很多人說奔馳CLS就不純粹了，沒有靈魂了，但事實是奔馳知道消費者真正需要的是什么。路虎亦是如此，消費者需要的不是一臺真正的越野車，而是一臺有豪華血統(tǒng)的越野車。

 

所以，我們要做的并不是質(zhì)疑衛(wèi)士是否純粹，要做的是認清這個時代的同時，重新認識這個時代的路虎衛(wèi)士。

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