“基建狂魔”的下一個目標，是充電樁。

今日上午，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，將加強新型基礎設施建設，建設充電樁，推廣新能源汽車。

這也是近幾年總理政府工作報告中，首次詳細“點名”充電樁。

值得一提的是，早在今年3月4日的中共中央政治局常務委員會上，就明確把充電樁列為七大新基建之一。

隨著“新基建”地位的確認，加之總理首次“點名”，充電樁行業(yè)是否將就此迎來一波發(fā)展紅利？

同時，在經(jīng)歷初期混亂的蒙眼狂奔后，充電樁市場是否會成為下一個“風口”？

無論是這次的大佬點名，抑或是新基建，都讓充電樁行業(yè)掀起了熱烈討論。

但在此之前，充電樁行業(yè)的處境猶如“黑暗長夜”。

過去幾年，充電樁行業(yè)一直是以企業(yè)主導、政策輔助的方式發(fā)展，但一直得不到過多的“偏愛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在2017年上半年時，中國充電樁企業(yè)的數(shù)量達到峰值，超過1000家。

截止2019年年底，全國存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家，淘汰率高達90%。

由于前期的高投入，較早進入賽道上的玩家們，早已在黎明前倒下。

而在多方玩家參與的野蠻發(fā)展階段，整個行業(yè)暴露出的各種“弊端”也愈發(fā)繁多。

在這個過程中所碰撞出的問題眾所周知：前期投入巨大、規(guī)模效應欠佳、回報周期長、盈利難、用戶使用體驗欠佳、建樁困難等。

由此，整個行業(yè)仍然需要從根本解決上述痛點、尋求變革開始。

精選君認為，由于目前具體的政策尚未落實，按照此前充電樁行業(yè)目前所探索出的市場發(fā)展方向，上述問題或將在未來很長的時間伴隨著充電樁產業(yè)的發(fā)展。

換句話說，在補貼較少、新能源產業(yè)發(fā)展掣肘的情況下，充電樁行業(yè)的現(xiàn)階段發(fā)展仍面臨極大挑戰(zhàn)。

一邊是政策關懷，從業(yè)者期待滿滿；一邊是現(xiàn)實冰冷，加速跑困難重重。

由此，充電樁市場的風口儼然成型，但風似乎仍難吹起。

在此關鍵節(jié)點，有關于其具體政策落地，或許才是核心。

近幾年，國家和地方政府一直在出臺充電樁補貼的相關政策，共有64個省市明確了充電樁建設補貼和運營補貼標準。

然而，由于各地方政府補貼標準的不同、補貼發(fā)放速度不等、申請過程頻出烏龍等原因，補貼對于充電樁企業(yè)的發(fā)展難以形成直接有效的促進作用。

由此，形容統(tǒng)一的補貼體系，才能形成更具規(guī)模化的促進作用。

精選君認為，伴隨此次總理的正式點名，加之新基建光環(huán)的加持，充電樁行業(yè)或將迎來更直接的引導扶持政策。

目前，唯一不確定的是，風何時會來，風力會有多大？

事實上，在經(jīng)歷了政策支持下的繁榮后，如今的中國新能源汽車行業(yè)不得不直面補貼政策退坡帶來的沖擊。

隨著充電樁建設的進一步加速，無疑也為中國新能源汽車市場注入一劑“強心針”。