4月25-27日，第二屆“一帶一路”國際高峰合作論壇在北京舉行，與此同時，吉利汽車也在四川雅安舉行了一次以“道路”為主題的試駕活動。不同于以往的城市和場地試駕，這次我將駕駛繽瑞與繽越，進行這兩款車型的首次長路途、多路況試駕體驗。而我們行駛的路段，是被稱為“天梯高速”的雅西高速。在這次試駕過程中，中國世界一流的基建技術(shù)，以及繽瑞、繽越的產(chǎn)品力，給我留下了深刻印象。

雅西高速簡介

雅西地處四川盆地邊緣，向橫斷山區(qū)高地爬升，地形險峻，地質(zhì)復雜，氣候多變，生態(tài)環(huán)境脆弱，因此建設(shè)條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內(nèi)外專家學者公認為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和 12 條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，路線海拔高度在 630 米至 2440 米之間變化。被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。

而這次試駕活動中，我們將駕駛繽瑞與繽越，駛過雅西高速的四大“奇跡工程”，它們分別是臘八斤溝特大橋、干海子特大橋、大相嶺泥巴山隧道、720°雙螺旋隧道，走完這一程，我才知道為什么中國在國際上有“基建狂魔”之稱。下面，我就給大家挨個介紹一下。

臘八斤溝特大橋：擁有世界最高的橋墩

臘八斤溝特大橋，這是一座高達230米的大橋，高度基本達到了一線城市地標建筑的水平。大橋的主墩高達 183 米，是世界第一高的橋墩。這么高的橋墩不是簡單的堆料就能實現(xiàn)的，它創(chuàng)新性的采用了“鋼管混凝土組合柱”結(jié)構(gòu)和目前安全等級最高的“C80混凝土”材料，在我國都是首次。創(chuàng)新結(jié)構(gòu)與材料的運用，不僅讓大橋的抗震烈度達到9度，還實現(xiàn)了鋼筋、混凝土等建材節(jié)省20%。

說到節(jié)省，這次繽瑞的節(jié)油表現(xiàn)也讓我感到驚喜，前不久我們剛剛進行過繽瑞1.0T車型的油耗測試，它的成績?yōu)?.96L/100km，而在這次試駕過程中，由于高速路況且車流較少，繽瑞的油耗最低時只有2.9L/100km。

能達到這個油耗水平，這款1.0T發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)、頂部中置的噴油嘴、高壓5孔式噴嘴都功不可沒，它們帶來了更好的燃油霧化效果，讓燃燒更加充分。

干海子特大橋：如同過山車軌道一般

干海子特大橋，是整條雅西高速的顏值擔當，如同游樂園里過山車一樣的造型，很有一種蒸汽朋克般魔幻感。橋梁采用的鋼管桁架結(jié)構(gòu)不是為了好看，而是道路施工的實際需要。

這種鋼管桁架連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，可以使橋梁減輕自重55%，結(jié)合鋼纖維混凝土這種創(chuàng)新型的材料，使得整個大橋既輕盈，又堅固，抗震烈度達到9度水平。在干海子特大橋這一段路上，我們遇到了4公里連續(xù)爬升500米的長上坡路段。

好在此時我已經(jīng)換到了吉利繽越上，繽越搭載的1.5T發(fā)動機有著最大功率130kW，最大扭矩255N·m的性能參數(shù)，同時采用了輕量化的全鋁機體以及masking進氣結(jié)構(gòu)，配合傳動效率較高的7擋濕式雙離合變速箱，讓繽越有著十分不錯的動力表現(xiàn)。在我們的性能實測中，它的百公里加速僅需8.28秒，是我們目前測試過的加速最快的小型SUV，因此干海子特大橋的長上坡路段完全難不倒它。

大相嶺泥巴山隧道——全場10公里的隧道！

泥巴山隧道，被譽為西南第一長隧，全長10公里，最大埋深達到1650米，它的建成，使原本長達3-4個小時山路，僅需要10分鐘就能通過。這么深的隧道，為了保證正常通風，它擁有全國最大的地下風機房，面積達到6000平方米，每年的電費就要930多萬元。為了解決如此巨大的耗能問題，工程師創(chuàng)新性的提出了高效利用自然風來進行節(jié)能的方法，開發(fā)了高效的隧道通風設(shè)計輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)省能源25%，給國家節(jié)省了大把的電費。

雖然這一工程很NB，但是在如此長的隧道內(nèi)行駛，對駕駛者也是一種考驗，因為昏暗的燈光、單調(diào)的環(huán)境很容易讓人產(chǎn)生駕駛疲勞。這里就不得不提一下吉利繽越/繽瑞上的駕駛輔助系統(tǒng)了，這套L2級別智能駕駛系統(tǒng)，專門針對中國復雜路況設(shè)計，囊括了ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、LKA車道偏離輔助系統(tǒng)等功能。

開啟之后，車輛便能實現(xiàn)自動跟車、自動轉(zhuǎn)向，這大大減輕了我的駕駛強度，我甚至能夠讓雙手短暫離開方向盤，比如熱的時候迅速脫個外套。這次試駕的總路程超過了200公里，在這套駕駛系統(tǒng)的輔助下，我到達目的地時依然精神。

720°雙螺旋隧道：全球首創(chuàng)小半徑雙螺旋隧道

最后一項“奇跡工程”——720度雙螺旋隧道，雖然看上去沒有前三個那么壯觀，但是其重要性卻不可忽視。修建螺旋隧道的原因，是為了降低車輛行駛坡度，雙螺旋隧道的最后一級是從大渡河抬升到托福山，托福山海拔1500米，需要51公里的長上坡，如果按照傳統(tǒng)的方法修一條筆直的隧道，過大的坡度有可能造成車輛難以前進。

而通過這些雙螺旋隧道，則完美解決了這一問題。隧道的另外一個特點，就是將路修在山體外面，避免了盤山修路對生態(tài)環(huán)境造成的破壞。雖然增大了設(shè)計難度與施工難度，但是盡最大可能維護了當?shù)氐牡刭|(zhì)和生態(tài)環(huán)境。

駕駛一流的中國車，走世界一流的路

雅西高速公路的建設(shè)，是中國三代交通人的努力，從蹣跚學步到世界騰飛，中國交通工業(yè)的進步值得令所有國人驕傲。其實中國的汽車工業(yè)也經(jīng)歷了這樣一個過程，從學習、引進然后到吸收消化，到不斷的量產(chǎn)，不斷的摸索、探索，到今天實現(xiàn)汽車工業(yè)飛躍提升，涌現(xiàn)出了如吉利汽車這樣具有代表性，成功的自主品牌，制造出像繽瑞、繽越一樣出色的產(chǎn)品，也只經(jīng)歷了短短的數(shù)十年。駕駛著一流的中國汽車，行駛在世界一流的道路橋梁工程上，身為中國人的自豪感，在此刻難以言喻。