“爸，我想買輛某某新勢力的電動車！”

“不行，我不同意你買新勢力的電動車，你沒看到前段時間又燒了一輛嗎？有那預(yù)算，老老實(shí)實(shí)去買輛燃油車不好嗎？我總覺得現(xiàn)在電動車的安全性，無論哪個品牌都不靠譜?！?/p>

這是真實(shí)發(fā)生在我身邊某位摯友與他父親間之間的對話，而矛盾焦點(diǎn)集中在了其對于增購某新勢力品牌電動車型有著明顯意愿，但是家人卻因最近再次發(fā)生的自燃事件，對新能源車尤其是新勢力的安全性感到了深深擔(dān)憂，所以并不支持他的決定。

其實(shí)，如此案例在日常生活中并不是個例。不可否認(rèn)，伴隨全球汽車市場“電動化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來，馬路上懸掛綠色新能源牌照的純電動汽車或是插混車型變得愈發(fā)常見。但是不禁反問，目前能夠從心底真正接受它們的人占比又有多少？答案或許是極少部分。至于背后的主要原因，或許還是由于老生常談的新能源車安全性與可靠性問題。

換言之，往往只要偶發(fā)一起電動汽車自燃，前者位于消費(fèi)者心中的形象又會再次降低，無論事故原因?yàn)楹?。并且回顧最近兩年以來發(fā)生的此類事件，最為令人記憶深刻的故事“主角”，恰恰就是當(dāng)下依然處于輿論漩渦中的新勢力們，因此也使得后者被貼上了“新勢力愛自燃”的固定標(biāo)簽。而就在近日，又一起負(fù)面事件的發(fā)生，再次引發(fā)了外界對于新勢力造車安全問題的討論。

理想引發(fā)的回憶

5月8日，各大社交平臺上廣泛流傳著一輛理想ONE位于湖南長沙市街頭發(fā)生引擎艙冒煙著火的視屏。根據(jù)現(xiàn)場情況來看，事故車前機(jī)艙部分冒出了大量濃煙，并且出現(xiàn)了起火現(xiàn)象。而在明火被完全熄滅之后，該車前臉與前機(jī)艙部分幾乎被完全燒毀，所幸最終沒有人員受傷。

事故發(fā)生不久，理想官方迅速在其官方微博發(fā)表聲明：經(jīng)過工程師現(xiàn)場檢測，基本排除車輛電池系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能，目前事故車已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時發(fā)布。

四天之后，事故車主也在理想APP中做出回應(yīng)，表示初步判斷此次起火不是增程器和油路問題，也不是外界判斷電池與電機(jī)的問題，至于具體原因仍需等待官方后續(xù)調(diào)查。然而截至目前，理想官方仍未對事故具體原因做出說明，記者在向其公關(guān)總監(jiān)求證的過程中，得到的答復(fù)也是：“還需要一段時間，有消息會第一時間與大家同步。”

而就在5月21日下午，理想汽車終于在其官方微博公布了調(diào)差結(jié)果。起火原因?yàn)榍皺C(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機(jī)艙內(nèi)的一塊車漆防護(hù)墊。

不可否認(rèn)，起火原因與動力電池、增程器無關(guān)，想必是最值得理想汽車所慶幸的，但是竟然破天荒的遺留一塊防護(hù)墊在車艙內(nèi)，如此過失也再次反映出其在交付環(huán)節(jié)乃至流程把控上，經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)重不足。

同時不禁感嘆，事故發(fā)生后理想與事故車主立即撇清起火原因與動力電池?zé)o關(guān)，再次體現(xiàn)了車企對于后者的謹(jǐn)慎態(tài)度。畢竟在此之前，新勢力已經(jīng)發(fā)生過多起因動力電池故障而引發(fā)的自燃事故。其中就包括著目前身處頭部梯隊(duì)的蔚來與特斯拉。

2019年4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，后經(jīng)消防部門撲救明火得以撲滅。調(diào)查結(jié)果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。

不久之后，5月16日上海嘉定一輛蔚來ES8汽車在地下車庫內(nèi)再次出現(xiàn)冒煙情況，被消防人員撲滅煙霧后火情得以控制。無獨(dú)有偶，6月14日武漢一輛蔚來ES8再次發(fā)生自燃。當(dāng)晚，蔚來發(fā)布官方微博稱，該車輛著火原因未明，已經(jīng)啟動調(diào)查。

短短兩月時間，連續(xù)3輛ES8自燃，使得蔚來深陷巨大困境之中。最終其官方宣布，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。

而自燃具體原因是由于，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

最終，本次召回事件使得蔚來僅在動力電池單項(xiàng)更換上的花費(fèi)就高達(dá)3.84億元以上，加之該負(fù)面的發(fā)生對于其品牌口碑造成了嚴(yán)重影響，從而拖累ES8銷量，所以總計損失或?qū)⒏唷?/p>

除蔚來以外，作為當(dāng)下最為炙手可熱的外資新勢力造車，自燃事件特斯拉同樣未能幸免。2019年4月21日，位于上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛白色特斯拉Model S突然冒出白煙，隨即起火燃燒，并且由于火勢較大還波及了?？吭谒車钠渌囕v，而本次自燃全程都被停車場監(jiān)控全程記錄下來，之后流傳至各大社交平臺，一時間人們對于其品牌印象同樣降至冰點(diǎn)。

幾乎同一時間，特斯拉與蔚來接二連三的發(fā)生車輛嚴(yán)重自燃事故，且起火均是由于動力電池的種種故障所造成，再次令外界對于電動汽車的安全性與可靠性感到深深懷疑。而該類事件發(fā)生后對于品牌的影響，也解釋了為何理想在本次負(fù)面發(fā)生后，立即撇清了起火原因與動力電池的關(guān)系。

畢竟，對于風(fēng)評與口碑本就不占優(yōu)勢的新勢力而言，已經(jīng)無法承受類似負(fù)面所帶來的嚴(yán)重影響。

為何總是新勢力？

老實(shí)說，在討論新勢力為何總是發(fā)生自燃事件之前，首先必須明確一個概念。那就無論傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，目前在售主流電動車型所采用的動力電池大多為能量密度較高的三元鋰電池。而根據(jù)《燃財經(jīng)》統(tǒng)計最近一年中所發(fā)生的十八起電動汽車自燃事故顯示，其中大多事故車輛均配置了三元鋰電池。而事故發(fā)生概率較高的階段，通常為車輛的充電過程或靜置狀態(tài)。

而北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中也提到，充電過程、充滿電后靜置狀態(tài)是著火事故的主要構(gòu)成部分。新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態(tài)，其中SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。在全國車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達(dá)到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達(dá)到88.89%。

至于新能源車發(fā)生自燃的具體情景，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示主要存在三類。第一種，當(dāng)車輛底盤發(fā)生碰撞時，內(nèi)部電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，以及電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險，易引起火災(zāi)。

第二種，由于電池前期熱管理不足，加之夏季內(nèi)部溫度偏高，容易引起電池?zé)崾Э?。最后一種則為，新能源車電池在充電過程中，尤其是快充模式下，自燃風(fēng)險加大。換言之，部分采用三元鋰電池的電動汽車，由于其電池具有能量密度大、活性大的特點(diǎn)。一旦過度充電，就有了產(chǎn)生結(jié)晶、刺破隔膜、發(fā)生短路，從而導(dǎo)致自燃的可能。

因此，上述從情景到原理就基本解釋了電動汽車偶發(fā)自燃事故的原因。那么接下來需要解釋的問題為：新勢力為何總是自燃？眾所周知，自2014年之后，得益于市場與政策的雙重紅利，新勢力造車如雨后春筍般紛紛冒出。其中雖然不乏一些僅想謀求利益的“投機(jī)者”入局，但是隨著市場逐漸洗牌，慢慢留下的還是那些想要認(rèn)真造車的頭部企業(yè)。

而它們身上共有的特性就是帶有強(qiáng)烈的求新夙愿，且一定程度上缺乏傳統(tǒng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)。分開來看，強(qiáng)烈的求新夙愿使得它們總是想要追求產(chǎn)品的極致性，例如為了追求更高的電動汽車?yán)m(xù)航，其在動力電池的設(shè)計上開始變得大膽起來。通常情況下，新勢力與電池供應(yīng)商常用的合作方式為，電池供應(yīng)商提供電芯，雙方共同投入開發(fā)模組，之后由前者自行組裝成電池包。在此過程中，部分新勢力為滿足特定車型的結(jié)構(gòu)需求，還會向電池廠商提出獨(dú)家定制的需求。

換言之，某些新勢力產(chǎn)品上所搭載的高能量密度三元鋰電池，在此之前從未得到過任何的行業(yè)驗(yàn)證。況且由于新勢力本身進(jìn)入汽車行業(yè)的時間就十分有限，在整車制造工藝、車輛冗余的安全性與可靠性驗(yàn)證上經(jīng)驗(yàn)也相對較少，所以該電池在后續(xù)車輛交付后長時間、復(fù)雜場景的使用中是否會出現(xiàn)故障，廠家也不得而知。而它們所具有的上述兩種特性，也解釋了為何新勢力會自燃的部分原因。

好在值得慶幸的是，每當(dāng)自燃事故發(fā)生后，大多新勢力都會正視具體原因，并做好相關(guān)車主的補(bǔ)償與安撫工作，以及快速解決問題根源。同時，隨著整個新能源行業(yè)電池技術(shù)、充電技術(shù)的不斷突破，以及新勢力們整車制造經(jīng)驗(yàn)的逐漸積累，相信類似的“自燃”事故只會更少，甚至完全杜絕。

而且針對近來發(fā)生的新能源車著火事件，5月12日工信部也連續(xù)發(fā)布三道加急規(guī)定，頒布了一系列針對電動汽車安全性的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。其中就包括：要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

由此看來，無論新勢力、傳統(tǒng)車企、電池廠商還是國家層面，都在為現(xiàn)階段以及未來新能源車的更加可靠的安全性保駕護(hù)航。所以對于這個代表未來汽車行業(yè)進(jìn)化方向的細(xì)分領(lǐng)域，我們?nèi)詰?yīng)帶著辯證的眼光去看待，而不僅有偏見。

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~