近幾年的時(shí)間里，新能源車市場迎來了高速發(fā)展，與此同時(shí)，電車起火事件也隨之呈現(xiàn)上升的趨勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)起火的電車事件大約就有3000多起，根據(jù)接近800萬輛的“純電動”新能源汽車保有量計(jì)算，著火概率約為0.03%+，而傳統(tǒng)燃油車年火災(zāi)事故率為0.01%-0.02%。而2022年第一季度新能源車火災(zāi)共計(jì)640起，比2021年同期增長了32%，平均每日7例左右，相當(dāng)?shù)目鋸垺?/span>

很多的網(wǎng)友會說，燃油車也有自燃的例子，但是為什么燃油車自燃的新聞大家是習(xí)以為常，但純電動自燃之后就會被無限放大，引起大家的抵制心理呢？

首先一個(gè)原因是電車自燃事件遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車自燃事件，我們在開頭已經(jīng)說了。另一個(gè)則是因?yàn)閺哪撤N程度上來說，純電動也是要比燃油車更容易自燃的。

因?yàn)橛蛙囎匀嫉脑虼蠖嗍歉ｐB(yǎng)、改裝、滲油、車內(nèi)放置易燃物品等有關(guān)系，比如，當(dāng)燃油泄漏之后，混合氣到達(dá)了一定濃度，要是有明火的情況，就會導(dǎo)致引起自燃事故，也就是說，燃油車自燃大概率是可以去避免的。

而純電動呢因?yàn)殡姵氐脑驅(qū)е伦匀嫉母怕氏喈?dāng)高，比如快速充電時(shí)，導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。也比如外部力量碰撞，繞過鋰電池變形，導(dǎo)致電池內(nèi)部元器件損壞及正負(fù)極短路。又或者高溫情況下，大量的熱量產(chǎn)生導(dǎo)致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發(fā)生燃燒起火。

所以，我們能看到純電動自燃是不分場合，停車狀態(tài)下，充電狀態(tài)中，行駛狀態(tài)中，或者是發(fā)生碰撞后都有過很多的自燃例子。比如去年某知名藝人駕駛特斯拉Model Y 時(shí)出現(xiàn)重大車禍這一起事件就將純電動安全性推上了頂峰。從當(dāng)時(shí)的新聞來看，這輛特斯拉Model Y在遭受到激烈撞擊之后幾秒后就發(fā)生了劇烈燃燒，讓人看得是心驚膽顫。

還有一個(gè)很重要的原因便是燃油車自燃幾乎都是從車頭、引擎蓋的地方開始冒煙然后起火，絕大多數(shù)都是有一個(gè)緩沖的過程，換句話說就是油車自燃不會立刻出現(xiàn)爆燃的情況，駕乘人員還有一定時(shí)間逃生。但是電車自燃大多時(shí)候是快速爆燃，有時(shí)候甚至就幾秒鐘的時(shí)間，尤其是三元鋰電池，可能瞬間就爆燃，根本沒有去逃生，這也造成了很多消費(fèi)者對純電動避而遠(yuǎn)之。

那么，電車真的就不能買了嗎？其實(shí)大家也不用太過焦慮，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來越多的車企在動力電池的宣傳中都出現(xiàn)了電池不起火、不爆炸等字眼，大家的電池技術(shù)都逐漸采用了更先進(jìn)的材料和設(shè)計(jì)，擁有更好的熱穩(wěn)定性和安全性能，安全系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化提升，力求最大程度地去杜絕易燃問題。

所以大家是愿意不顧油價(jià)高低，在內(nèi)燃機(jī)日落西山的時(shí)候抓緊享受燃油車的樂趣，還是注重用車成本，積極擁抱未來體驗(yàn)電動車的智能與快感呢？
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