說起對馬自達的印象，不少人可能都會浮現出"偏執(zhí)"這樣的詞語。這還真不是亂說，就在此前馬自達還任性的宣布"閉關"兩年，消息一出使得不少經銷商們對馬自達的信心開始動搖，畢竟馬自達這兩年的銷量也確實沒啥長進。

不過好在最近馬自達首款純電SUV車型MX-30終于在日本廣島Ujina的第一工廠投產了。據悉，MX-30將會在歐洲及日本進行首發(fā)，其中歐洲市場將于今年秋季正式發(fā)售，起售價或為24.8萬元人民幣。

作為馬自達首款電動車，以MX-30作為正式命名就有點令人產生遐想了，畢竟按照馬自達以往的命名慣例，帶有"MX"的MX-30會被誤會成類似MX-5一樣的跑車車型，不過它的外觀確實有點這樣的味道。

從此前曝光的造型來看，MX-30采用了馬自達標志性的Kodo"魂動"設計語言，流線造型車身設計，讓人一眼就能看出來這是馬自達的車型，值得一提的是，新車采用了對開門式設計，就像是曾經的RX-8一般。車尾來看，整體設計風格簡約時尚，黑色車頂與下部包圍相互呼應，層次感飽滿。牌照框周圍的硬直線條凸顯了該車的硬朗風格。細節(jié)方面，尾燈點亮后擁有家族標志性風格，展現出這款SUV的靈動氣息。

MX-30在外觀上的電動車特征并不明顯，這也是一款全新設計，而并非現有任何車型的換殼車型。而且在內飾的設計上也是下足了功夫，MX-30的內飾采用了可回收再利用的纖維及環(huán)保材質，來呼應其純電動車的身份，也提高了車內的檔次感。此外，該車還采用了左舵車設計，配備了三輻式多功能方向盤，中控臺上方設計了一塊懸浮式中控屏，下面采用的是電子擋把，擋把前方隱約可見一塊多媒體屏幕，擋把后方為旋鈕式多媒體控制機構，將給駕駛者在行駛中操控中控帶來不小的便利，在這一方面馬自達還是做得挺好的。

對于馬自達這個首款純電SUV，它的續(xù)航里程肯定是個亮點。據悉，馬自達MX-30將搭載"e-Skyactiv1"電驅動總成技術，其搭載了最大功率107kW（143Ps）、峰值扭矩265N·m的電機。在續(xù)航部分，MX-30僅配備了容量為35.5kWh的電池組，所以在續(xù)航部分略有不足，僅打造了WLTP工況下200km的成績。

不過，為了彌補因為續(xù)航低帶來的負面影響，馬自達方面也表示將推出更大續(xù)航版本，實現更大續(xù)航的方式則為增加增程版車型。而馬自達MX-30的增程版車型極有可能搭載此前馬自達2概念車上的那套系統，通過一臺排量為0.333L的單轉子發(fā)動機作增程器，讓MX-30能夠實現更加長的續(xù)航里程。

喜歡馬自達的朋友都知道，馬自達一直沉迷于轉子，坊間調侃其和轉子之間的關系：賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，再賣民用車-有錢了-玩轉子-錢燒完了，往復循環(huán)。不可否認，轉子發(fā)動機具有結構簡單、轉速飛快、扭矩均勻等優(yōu)勢，但它卻也有燃燒效率低，油耗高、排放超標的問題。那馬自達真能在技術上取得突破，克服轉子發(fā)動機的缺陷，將轉子引擎作為未來增程式電動車的發(fā)動機嗎？

早在2017年3月，就有海外媒體曝光了在美國申請的一項增程式混動系統專利，該專利上顯示或將轉子應用在其增程式混動系統上。據悉，該轉子發(fā)動機的作用是：在電池組電量不足時，轉子發(fā)動機點火工作，帶動發(fā)電機發(fā)電，實現為電池組進行充電。另一項專利則顯示是轉子發(fā)動機將具備啟停功能，當發(fā)動機無需工作時，發(fā)電機將反向驅動轉子到合適的位置以關閉進氣口，防止燃油、和尾氣進入進氣道當中。

相比起很多"巨頭"車企而言，馬自達無疑是一個無足輕重的"小透明"，然而就是這個小透明，不斷地用他對汽車的追求、對技術的專研以及與車迷同源的熱愛造出一個又一個令車迷為之驚嘆的作品。而轉子發(fā)動機一直被詬病存在效率低下和尾氣排放問題，當下馬自達已經有了引以為傲的創(chuàng)馳藍天技術，如果這個轉子增程能夠搞出起來，這節(jié)奏真是要快超越兩田了！

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