汽車銷售價(jià)格和利潤，可以說是汽車品牌力最直接的象征，就像奔馳品牌一定是比本土品牌高端一樣。

近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤再除以全球銷量，計(jì)算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。

其中像豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)，為了體現(xiàn)他們在中國的利潤，采取了權(quán)益法投資損益的計(jì)算方式，同時(shí)也剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時(shí)性損失。

那么在全球汽車行業(yè)中，到底誰的賺錢效率最高呢？

數(shù)據(jù)顯示，排在第1位的是戴姆勒公司，其單車?yán)麧欉_(dá)到3.55萬元人民幣，排名第二的是寶馬，單車?yán)麧欉_(dá)到了3.38萬元，不難理解，作為全球最強(qiáng)大的兩家豪華汽車品牌，其品牌溢價(jià)固然頗高，品牌號召力強(qiáng)。

從美國的新車平均價(jià)格來看，戴姆勒和寶馬都超過了5萬美元（即34萬人民幣），明顯高于其他汽車公司和品牌。

日本斯巴魯躋身第3位，斯巴魯主要通過瞄準(zhǔn)美國市場獲得了豐厚的利潤。去年斯巴魯在美國市場的銷售量就將近70萬輛，占據(jù)總銷量106萬輛的66%，并且在美國權(quán)威機(jī)構(gòu)評測的十款最值得購買的四驅(qū)車型中，斯巴魯有五款車型上榜。

然而在中國市場，去年全年銷量僅為3.1萬輛，退市風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)峻。

豐田和大眾雖然是全球銷量最龐大的兩家車企，但在單車?yán)麧櫡矫?，大眾卻略遜色豐田。

數(shù)據(jù)顯示：豐田一輛車的利潤約為1.78萬元，而大眾的單車?yán)麧櫼矁H1.25萬輛。豐田2017年度銷量增速僅為2％。推動旗下企業(yè)展開降低成本的活動，降低了費(fèi)用，增加了每輛車的利潤。

大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業(yè)利潤達(dá)到47億歐元，達(dá)到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉(zhuǎn)向純電動汽車等原因，開發(fā)費(fèi)出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）并駕齊驅(qū)的是中國的浙江吉利控股集團(tuán)。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，采用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)的新車銷售表現(xiàn)堅(jiān)挺。

去年全年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車?yán)麧櫦s為8500元，這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)超過了日產(chǎn)、通用、福特、雷諾等國際大型汽車公司。

另一方面，中國第一汽車集團(tuán)雖然銷量達(dá)到334萬輛，但由于大多數(shù)為合資產(chǎn)品，因此一汽每輛車的利潤僅有27元，如果說合資中方是躺著賺錢，那也意味這一汽自主品牌虧損較為嚴(yán)重。

之前，《每日汽車》也通過上市車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對單車?yán)麧欁龀隽伺琶?，其中商用車和新能源車型由于售價(jià)較高，單車?yán)麧檮t排名靠前，另外也不乏盈利虧損的企業(yè)，除了特殊的因素外，虧損已經(jīng)為該車企的發(fā)展敲響了警鐘。

實(shí)際上隨著汽車行業(yè)將進(jìn)入自動駕駛、電動化、互聯(lián)汽車和環(huán)保等大方向，各種先進(jìn)技術(shù)的實(shí)用化階段。各廠商難以單獨(dú)籌集先期費(fèi)用，追求規(guī)模優(yōu)勢的行動將加速。

除了品牌號召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對每輛車的利潤造成影響。同時(shí)國際局勢的發(fā)展也將對汽車產(chǎn)業(yè)的成本帶來變化。

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