5月20日下午，中保研公布了2019款別克君威的碰撞成績。這是別克家族在中保研碰撞參加的第三款車，也是2020年首款參加中保研碰撞的車型。今天，我們來看看別克君威的碰撞成績到底如何？

低配車型除A柱，其他都是成績優(yōu)秀

這次中保研碰撞試驗選取的車型是，別克君威的次低配車型精英型。從總評分來看，別克君威的低速碰撞與維修經(jīng)濟性獲得M，車內乘員保護為G（優(yōu)秀），除了A柱強度得了A（良好），其他整體成績還算不錯都是優(yōu)秀。下面我們就來簡單分析一下這次的碰撞。

維修經(jīng)濟性方面，按照官方公布的成績，君威低速碰撞正面維修經(jīng)濟比為10.59%，以測試車型18萬多的車價計算，修車成本約在1.9萬元左右，屬于比較省錢的維修。從碰撞圖中可以看到，別克君威的低速碰撞氣囊沒有起爆，這樣就能避免氣囊在低速時對人員造成意外傷害，同時還能減少維修成本。

在側面碰撞中，君威的總評分為G（優(yōu)秀），但是在車輛結構以及駕駛員防護方面還是有失分的。從碰撞圖中看出，側面碰撞時別克君威的車頂發(fā)生了形變，但是好在全系標配的側邊頭部氣囊接住了這次有效的撞擊，整體的評分呈G（優(yōu)秀）。

在車頂強度的測試中，別克君威的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，峰值載荷64869牛，是車重的4.63倍，超過了最低的4倍平均線，還算中規(guī)中矩。

A柱得分A（良好），不算好也不算壞

中保研的偏25度碰撞應該算是大家最關心的項目，別克君威的表現(xiàn)沒有很完美，總評分為A（良好）。其中，乘員艙上部有一定入侵，說明車體結構發(fā)生了形變。而且駕駛員正面氣囊沒有完全接住，側氣簾在碰撞測試中更是沒有正常展開。

至于側面氣囊沒有打開，這屬于美系車的傳統(tǒng)，即使遠在美國參加碰撞試驗的美系車，都有這樣偏25度碰撞實驗中，側面氣囊不打開的"問題"。在這種偏25度碰撞試驗中中，考驗更多的是車側的強度和正面氣囊對于駕駛員的保護，跟側面氣囊的關系并不是很大。這一點可以去參考中保研很多汽車的偏25度碰撞視頻，都是正面氣囊起關鍵作用。還有一點補充，雖然偏25度碰撞不計算維修經(jīng)濟性，但是別克君威的側邊氣囊不打開，在一定程度上減少了一部分的維修費用。這一點請參考豐田卡羅拉，一個偏25度碰撞，爆開了全車氣囊，后期的維修費用可想而知。

最后就是價格，2019款的別克君威精英型的官方指導價是18.28萬，但是終端這款車的報價已經(jīng)低于15萬，算是國內最便宜的一款中型轎車。這個價格已經(jīng)良心標配頭部氣囊，而且空間還是中型車空間，畢竟一分價錢一分貨，有些東西不能強求。

總結一下

別克君威這次的碰撞試驗，并不算很優(yōu)秀，但是總體來說還算說的去。整車的被動安全還需提升，整體維修費用上，做到了合資品牌轎車中比較低的成本。還有，這款車的終端售價是真的便宜，價格都直逼一些合資品牌的緊湊型轎車。

多說一句

別克君威是中保研在2020年測試的第一款車，后面還有國產(chǎn)特斯拉Model 3、本田皓影、哈弗H6和奧迪Q5L這些市場熱門車型，我們對于這些車的碰撞事件會第一時間跟蹤報道。