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談車市丨“世界十佳變速箱”出爐：一半是雙離合，愛信竟榜上無名？
車業(yè)雜談 2020-05-22 21:22:45
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前不久，由汽車評價研究院主辦的“龍蟠杯”第三屆“世界十佳變速器”評選結果正式出爐。結果如下：
可以看到，在AT類別中，本田10AT，采埃孚8AT以及盛瑞的8AT榜上有名：
本田10AT
獲獎車型：謳歌RDX
謳歌RDX上的這臺10AT是世界首款橫置10AT變速箱，該變速箱在海外版的雅閣上也有搭載，遺憾的是該車型尚未引進國內。相比本田老款的6AT變速箱，這款10AT效率高、內部慣性低、性能出色、燃油效率高、質量更輕。目前主要運用在本田的高端車型上。
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采埃孚8AT（8HP51）
獲獎車型：寶馬3系
采埃孚的8AT憑借著強大的模塊化設計，超強的適用性和通用性，極高的扭矩承載能力成為目前最大的8速自動變速箱的供應商。目前，寶馬的絕大部分車型用的都是采埃孚的8AT變速箱，該變速器的特點是可以實現跳擋操作，電腦根據駕駛者的駕駛可以直接跳到合適的擋位，此外還能降低6%的油耗。
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盛瑞8AT(8AT380-F）
獲獎車型：奔騰T99
盛瑞8AT是國內首個擁有自主知識產權的8速自動變速箱，除了一汽奔騰T99以外，這款8AT變速箱也與眾多其他自主品牌展開合作，包括一汽、江鈴陸風、奇瑞等。
在雙離合類別中，獲得世界十佳變速箱的分別是大眾7DCT、蜂巢易創(chuàng)的7DCT、廣汽7DCT，以及格特拉克7DCT。
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大眾7DCT（DQ500）
獲獎車型：奧迪Q3
早期大眾的雙離合變速箱并不被認可，經過這幾年的不斷改進，如今的雙離合無論是平順性還是效率都得到了提高，除了奧迪Q3以外，大眾旗下的途觀、探岳，甚至于斯柯達科迪亞克等多款車型都有搭載，應用十分廣泛。
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蜂巢易創(chuàng)7DCT
獲獎車型：哈弗F7
蜂巢易創(chuàng)可能很多人不太熟悉，它是長城汽車的全資子公司，創(chuàng)立于2018年6月，主要業(yè)務集中于發(fā)動機、電驅動、智能轉向等動力技術板塊。其生產的7DCT變速箱產量已經超過100萬臺。長城旗下絕大多數的車型均搭載這臺變速箱。相比上一代7DCT,此次獲獎的蜂巢易創(chuàng)7DCT運用雙泵系統(tǒng)、低泄漏電磁閥等一系列技術,油耗降低了10.5%。
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廣汽7DCT（7WDCT）
獲獎車型：傳祺GM6
7WDCT是由廣汽研究院研發(fā)打造的首款自動變速器，其擁有多目標壓力控制、雙油泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術，具有低泄漏、高耐久、耐污染等特點，使其具備了更快的換擋響應、更精確的換擋控制及更高的傳動效率。目前，該變速器主要用于傳祺的中大型SUV以及MPV上。
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格特拉克7DCT（7DCT300）
獲獎車型：奇瑞瑞虎8
奇瑞旗下最出名的就是其自主研制的1.6T發(fā)動機了，目前大多數的奇瑞車型均搭載這臺發(fā)動機，而與這臺發(fā)動機相匹配的，正是此次獲獎的格特拉克7DCT變速箱。
格特拉克7DCT300變速箱來自德國，除了奇瑞以外，很多豪華品牌車型也在用，其中就包括了全新奔馳A級，寶馬X1等。
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通用CVT
獲獎車型：別克昂科拉GX
通用的CVT變速箱采用鋼鏈式結構，速比范圍可達7.01，不僅能承受更大扭矩，并且全速比范圍內有更高傳動效率。同時，該款變速箱還采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統(tǒng)、偏置雙作用泵、層疊式換熱器等多項創(chuàng)新設計，在保證動力性能的基礎上提升了燃油經濟性。
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本田i-MMD混動變速器
獲獎車型：雅閣混動
本田的i-MMD混動系統(tǒng)兩次入選沃德十佳發(fā)動機，這次又被評為十佳變速箱，可以說是實至名歸。與大家熟知的豐田THS混動系統(tǒng)相比，本田的i-MMD擁有更強的性能、更好的駕駛感受、以及更未來化的動力形式，其熱效率高達40.6%，是目前本田熱效率最高的一套動力系統(tǒng)。
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吉利混動7DCT（7DCT390H）
獲獎車型：吉利星越插混版
7DCT390H變速箱是吉利與沃爾沃、FEV聯(lián)合開發(fā)的成果，該款變速箱采用國內首創(chuàng)的P2.5混動架構，電機動力輸出可實現三級變速，更加高效智能。并聯(lián)的動力組合方式更容易發(fā)揮發(fā)動機、電機的最大效率，帶來更好的節(jié)油效果。根據吉利汽車產品發(fā)展規(guī)劃來看，這套動力系統(tǒng)將覆蓋吉利未來的轎車、SUV以及MPV車型。
寫在最后：此次評選對象為國內銷售車型所搭載的變速箱，按AT、DCT、CVT以及混動四大變速箱類別進行最終評選。所以很多都是國產的變速箱。不過說實話，AT類別中愛信的6AT、雙離合類別中保時捷PDK，都是非常優(yōu)秀的變速箱，且搭載這兩款變速箱的車型也都在國內銷售，但它們都沒能上榜，這背后的原因，懂的都懂。
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