一汽豐田含著金湯匙出生，時過境遷卻落得日暮窮途。

據(jù)悉，2020年6月，一汽豐田旗下大型SUV——普拉多（3.5L）將停產(chǎn)。一汽豐田作為豐田在華首家合資公司，不論規(guī)模還是產(chǎn)品以高端路線為主。隨著時間推移，一汽豐田中低端車型扛起銷量重擔(dān)，高端車型卻逐一退出市場。

2020年4月，一汽豐田旗艦轎車——C級轎車皇冠正式停產(chǎn)；

2017年10月，一汽豐田旗下大型SUV——普拉多（2.7L）停產(chǎn)；

2017年9月，一汽豐田旗下運動型轎車——銳志停產(chǎn)；

2016年12月，一汽豐田旗下具有標桿意義的全尺寸SUV——蘭德酷路澤停產(chǎn)；

2015年12月，一汽豐田混合動力先鋒車型——普銳斯停產(chǎn)；

5年間，一汽豐田旗下所有高端車型均退出中國市場。一汽豐田曾主攻高端市場，如今卻需要中低端車型銷量支撐。一汽豐田2019年總銷量為73.8萬輛，同比增長2%。其中卡羅拉一款車型銷量就達到了35.7萬輛，占一汽豐田總銷量的48.5%；RAV4約為12.6萬輛，占一汽豐田總銷量的17%。

卡羅拉在豐田所有車型系列中屬于低端系列，不過卡羅拉也是豐田全球火爆車型，性價比極高，受到消費者歡迎；豐田RAV4在SUV市場中也屬于低端車型，隨著日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35等日韓SUV崛起，瓜分了屬于RAV4的低端SUV市場份額，RAV4只能不斷通過降價來維持熱度。

今年，一汽豐田內(nèi)部流傳出著一款代號為87*B的新車型，該車型是一臺定位A+級轎車的“中國特供”車型。也意味著一汽豐田在停產(chǎn)高端車型后，開始導(dǎo)入低端特供車型。

反觀廣汽豐田，2019年廣汽豐田累計銷量為68.2萬輛，同比增長18%。其中，卡羅拉的兄弟車型——雷凌2019年累計銷量為22.1萬輛，同比增長15%，占廣汽豐田總銷量的32%；中高級轎車凱美瑞2019全年銷量為18.5萬輛，同比增長14%，占廣汽豐田總銷量的27%；豪華SUV漢蘭達銷量為9.85萬輛，占廣汽豐田總銷量的14%。

廣汽豐田起步晚，最初以中低端車型為主。如今來看，廣汽豐田旗下車型自上到下銷量占比均勻，中高端車型凱美瑞、漢蘭達同樣能撐起一片天。一汽豐田卻只能靠卡羅拉、RAV4等中低端車型維持增長。一汽豐田報以眾望的亞洲龍卻連連失利，截至2020年3月亞洲龍上市整整一年時間，累計售出7.3萬輛，月均銷量沒有突破過一萬輛，最高銷量是今年1月賣出的9,517輛。

一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理太田資大曾公開表示，“一汽豐田希望亞洲龍能彌補停產(chǎn)皇冠和銳志而損失的那部分銷量?！憋@然，亞洲龍表現(xiàn)并不如人意。

一汽豐田衰敗是有跡可循的。在豐田與一汽合資之初，一汽豐田旗下就擁有三大整車生產(chǎn)基地、兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地、一個研發(fā)中心，一個銷售公司、一個物流公司的布局。相比其他合資車企，一汽豐田資源是最好的，而這些好資源也是造成一汽豐田衰敗的最大癥結(jié)。

產(chǎn)銷分離，內(nèi)部機制復(fù)雜，決策需要層層審核，造成嚴重內(nèi)耗。一汽豐田體制決定了其效率低下，產(chǎn)品跟不上市場節(jié)奏。一汽豐田高端路線走不通，有被后來者廣汽豐田超越的趨勢，此外，豐田還將與比亞迪合資成立新能源公司，如此種種跡象表明，再不做出改變，一汽豐田將被豐田拋棄。

今年4月底，一汽集團與豐田汽車決定對一汽豐田管理體制進行重組。天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）將成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車及發(fā)動機企業(yè)將成為其全資子公司歸入旗下。

包括一汽豐田（長春）發(fā)動機有限公司（FTCE）、天津一汽豐田發(fā)動機有限公司（TFTE）以及一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司（FTRD）、四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM成都）及長春豐越公司（SFTM長春）全部歸為天津一汽豐田全資子公司。

一汽豐田不僅進行了組織架構(gòu)調(diào)整，還對高管人事進行了重新調(diào)整。4月初，一汽豐田中方一把手王剛調(diào)回一汽集團，負責(zé)一汽紅旗的銷售業(yè)務(wù)，并擔(dān)任一汽出行科技有限公司董事長。一汽集團人力資源部部長黃勇將接替王剛，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理一職。

一汽豐田意識到組織架構(gòu)和人事對品牌的影響，但是一汽豐田已經(jīng)退出高端車型市場，旗下的高端車型如數(shù)退出市場，而亞洲龍的表現(xiàn)無法彌補皇冠、銳志銷量，2005年一汽豐田國產(chǎn)皇冠正式上市，2006年皇冠累計銷量達到6萬輛，當(dāng)時皇冠銷量可與奧迪A6L媲美。亞洲龍上市后沒能拿下B級車市場投名狀，地位岌岌可危。含著金湯匙出生的一汽豐田也只能放棄高端車路線。

目前，大多汽車廠商都提出品牌向上的戰(zhàn)略目標，如自主中吉利汽車推出了領(lǐng)克品牌、長城汽車推出了WEY品牌；韓系品牌中，現(xiàn)代和起亞也都將品牌向上得到任務(wù)提上日程；日系品牌中，東風(fēng)本田INSPIRE打響品牌提升第一槍。品牌向上的主要目的是創(chuàng)造更大的利潤空間，一汽豐田卻背道而馳，將重點放在低端產(chǎn)品上。