歐尚汽車轉(zhuǎn)型遇阻，科賽高端突破失敗，上半年遭遇慘敗。

上半年暗淡收場，科賽沖高失敗

轉(zhuǎn)型第二年，歐尚汽車?yán)^續(xù)遭遇銷量危機。數(shù)據(jù)顯示，歐尚汽車今年6月份銷量為3,906輛，同比下滑67%；上半年累計銷量為57,392輛，同比下滑達44%。在轉(zhuǎn)型乘用車市場后，歐尚汽車依舊未能逆轉(zhuǎn)頹勢。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐尚汽車的頹勢除了與目前乘用車市場環(huán)境遇冷有關(guān)系外，還與歐尚汽車此前轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場遲疑不進有關(guān)。據(jù)悉，歐尚汽車已連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，2017年歐尚汽車全年銷量33.91萬輛，同比下滑19%；2018年銷量為19.27萬輛，同比下滑44%，而進入2019年后，歐尚汽車仍未止跌。相似的問題也發(fā)生在寶駿身上，同樣以商用車為起點，但轉(zhuǎn)型的過程并不順利，在乘用車品牌沖高階段均遭遇失敗。

據(jù)青橙汽車了解，歐尚汽車前身為長安商用車，在微面市場萎縮的情況下，長安商用車于2017年提出商轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略，并在2018年更名歐尚汽車，由傳統(tǒng)微面逐步轉(zhuǎn)向多功能乘用車領(lǐng)域，逐步將品牌高端化。歐尚汽車常務(wù)副總經(jīng)理蔣云峰曾表示：“歐尚汽車與長安歐尚最大的不同是為用戶提供更為駕乘舒適的品質(zhì)用車。”但基于品質(zhì)用車推出的科賽和科尚系列車型，并未受到市場認(rèn)可，上半年該系列車型均遭遇銷量崩塌。

針對相關(guān)問題，青橙汽車與歐尚汽車品牌營銷部張闊取得了聯(lián)系，對方表示，歐尚汽車在上半年的確遇到了銷量困難，但歐尚汽車在積極的進行調(diào)整，同時歐尚汽車對下半年的市場環(huán)境表達了消極態(tài)度，其認(rèn)為下半年總體市場環(huán)境依舊嚴(yán)峻。此外，張闊表示，歐尚汽車推出了2020款科賽，銷量處于爬坡階段，歐尚汽車將根據(jù)市場反饋對未來預(yù)期進行調(diào)整。在目前消費者初次購車意愿不強的情況下，歐尚汽車將增加現(xiàn)有車主的粘度，推出了歐尚style等線上社區(qū)軟件。

車型冗雜過度營銷，市場下行盲目擴張

在去年科賽車型的上市發(fā)布會上，長安歐尚正式更名歐尚汽車，表明其進一步聚焦乘用車市場的決心。然而，不可置否的是，歐尚汽車目前旗下多達18款的在售車型，其中有近半數(shù)仍為商用車。

除車型冗雜過渡不暢外，歐尚汽車的營銷手法也有業(yè)內(nèi)人士持不同看法。汽車資深分析師林示表示，營銷造勢應(yīng)該是錦上添花，而不應(yīng)該不切實際。作為歐尚汽車脫離長安汽車獨立運營后的第一款車型，歐尚COS1°上市就拿出了5000萬元討好消費者，到了歐尚科賽2020款上市斥重金以發(fā)射火箭作為營銷噱頭，對比其本身的品牌定位和研發(fā)水平實在反差巨大。

作為從商用車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)，歐尚汽車對曝光度的渴求昭然若揭。今年3月，歐尚汽車首家零售體驗館在重慶開業(yè)，歐尚汽車對體驗館的數(shù)字規(guī)模定在了1000家。在去年底的廣州車展上，歐尚汽車銷售公司副總經(jīng)理吳旭曦曾表示，到2020年，將建成1000家全新的體驗中心，同時還將建成超1500家品牌形象體驗店，覆蓋一二三乃至四五線城市。目前，歐尚汽車已在全國落成40余家體驗中心，速度不可謂不快。

而與歐尚加速擴張形成對比的是，其出現(xiàn)的大面積汽車質(zhì)量投訴和售后服務(wù)投訴，據(jù)青橙汽車了解，早在2017年長安歐尚歐力威車型就已因轉(zhuǎn)向故障召回過10萬余輛。