大家還記得“從單車(chē)到勞斯萊斯”那個(gè)段子嗎？

大概意思是，有人本想用2千塊買(mǎi)一輛自行車(chē)，但身邊的人跟他說(shuō)加多點(diǎn)錢(qián)就可以買(mǎi)摩托了，當(dāng)他決定買(mǎi)摩托，又有人跟他說(shuō)加點(diǎn)錢(qián)可以買(mǎi)輛二手汽車(chē)。

在無(wú)數(shù)次“加一點(diǎn)錢(qián)”之后，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開(kāi)錢(qián)包一看，才記起自己只有2千塊。

這本是一個(gè)勸告人們要量力消費(fèi)的陳年老梗，沒(méi)想到，類(lèi)似的事情居然在筆者身邊發(fā)生了。

好友的表弟阿杰（化名）剛出社會(huì)工作，想買(mǎi)一輛小轎車(chē)上班代步。本來(lái)他爸媽只給他10萬(wàn)元的預(yù)算，但在他的軟磨硬泡之下，購(gòu)車(chē)預(yù)算增加到15萬(wàn)，他的目標(biāo)車(chē)型一下子從豐田致炫變?yōu)楸咎锼加颉?/span>

可是他最近在網(wǎng)上了解到，國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)的入門(mén)價(jià)格也就15萬(wàn)多一點(diǎn)，中等配置的A180 L落地價(jià)格不到20萬(wàn)。也就是說(shuō)，如果他再向爸媽多“磨”幾下，就能得到一輛奔馳了！可是，再這樣下去，說(shuō)不定他最后都看上保時(shí)捷了，但他爸媽兜里的血汗錢(qián)就這么多，容不得他一直任性下去。

奔馳A級(jí)入門(mén)車(chē)型在某汽車(chē)垂直網(wǎng)站上的報(bào)價(jià)。

于是，我決定就“20萬(wàn)該不該買(mǎi)入門(mén)豪華車(chē)”這問(wèn)題給阿杰一個(gè)明確答復(fù)，也算是幫他爸媽“止損”的一個(gè)好辦法。

過(guò)去關(guān)于入門(mén)豪華車(chē)的定義，有很多種解析。有人認(rèn)為乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級(jí)都算是入門(mén)豪華車(chē)。但如今看來(lái)，那些定價(jià)在20萬(wàn)左右的緊湊型豪華品牌轎車(chē)，才是真正意義上的入門(mén)豪華車(chē)。奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。

入門(mén)豪華車(chē)的定義其實(shí)很簡(jiǎn)單——豪華品牌里售價(jià)最低的一款車(chē)型。

同屬緊湊型級(jí)別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門(mén)豪華車(chē)，但它們的售價(jià)明顯高于同級(jí)別、同平臺(tái)的轎車(chē)，所以不在我們的討論范疇之內(nèi)。

凱迪拉克CT4其實(shí)也屬于入門(mén)豪華車(chē)，但目前CT4在廣州的終端售價(jià)依然相當(dāng)穩(wěn)定，還沒(méi)到入手的時(shí)機(jī)（凱迪拉克的實(shí)際售價(jià)，大家都懂的）。

為了了解最真實(shí)的行情價(jià)格，筆者和阿杰逛了好幾家廣州市內(nèi)的豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車(chē)的優(yōu)惠力度，居然比同品牌的中型轎車(chē)還大！

以寶馬1系（120i M運(yùn)動(dòng)套裝，相當(dāng)于次低配車(chē)型）為例，其官方指導(dǎo)價(jià)為22.38萬(wàn)，經(jīng)銷(xiāo)商給出的裸車(chē)報(bào)價(jià)為16.50萬(wàn)，優(yōu)惠額度達(dá)到5.88萬(wàn)，相當(dāng)于打了7.3折。算上各種保險(xiǎn)稅費(fèi)，最終落地價(jià)格約為18.50萬(wàn)。若選擇入門(mén)版的120i時(shí)尚型，落地價(jià)更是可以控制在17萬(wàn)以?xún)?nèi)。

2020款寶馬120i M運(yùn)動(dòng)套裝。

這樣的優(yōu)惠幅度，已經(jīng)高于中型車(chē)級(jí)別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在“換代清倉(cāng)”時(shí)，其裸車(chē)優(yōu)惠也不到7萬(wàn)，換算下來(lái)不低于8折。

再來(lái)看奧迪A3和奔馳A，同是次低配車(chē)型，優(yōu)惠額度分別5.13萬(wàn)和5.52萬(wàn)。也就是說(shuō)，用不到20萬(wàn)的價(jià)格，都可以在這三款豪華車(chē)?yán)镫S便選一款開(kāi)走，而且不是最低配哦！

光看價(jià)格確實(shí)讓人心動(dòng)，不過(guò)，在如此高的優(yōu)惠背后，是否暗含著某些問(wèn)題？

同樣花費(fèi)20萬(wàn)，可以買(mǎi)到雅閣、凱美瑞的入門(mén)車(chē)型，或是思域、卡羅拉等A級(jí)車(chē)的頂配車(chē)型，但同時(shí)也能輕松拿走一輛奔馳或?qū)汃R。對(duì)于一個(gè)剛畢業(yè)的年輕人來(lái)說(shuō)，這樣的選擇題幾乎沒(méi)有任何難度——肯定是奔馳寶馬香??！光是車(chē)頭的LOGO，就足以甩開(kāi)同齡人好幾年。

但事實(shí)真的如此嗎？筆者曾經(jīng)也是一名入門(mén)豪華車(chē)車(chē)主，看了我的親身經(jīng)歷你就會(huì)明白，豪華品牌的“面子加成”能力還真沒(méi)想象中那么強(qiáng)。

在剛畢業(yè)的時(shí)候，我在家人的資助下購(gòu)入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車(chē)型）。在擁有它的頭兩年，我確實(shí)感受到豪華品牌帶來(lái)的光環(huán)。然而，再多的光環(huán)，也無(wú)法改變其“入門(mén)豪華車(chē)”的身份——第五代寶馬3系是當(dāng)時(shí)華晨寶馬所有產(chǎn)品中售價(jià)最低的車(chē)型，而且我買(mǎi)的是320i時(shí)尚型，也即車(chē)系中的次低配版。

隨著市面上越來(lái)越多的新車(chē)出現(xiàn)，這臺(tái)320i的缺點(diǎn)開(kāi)始暴露：動(dòng)力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長(zhǎng)途駕駛相當(dāng)煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒(méi)有任何科技配置。

我逐漸認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一款家用車(chē)而言，綜合產(chǎn)品實(shí)力永遠(yuǎn)比車(chē)頭的LOGO重要。伴隨著越來(lái)越多小故障出現(xiàn)，高昂的維修費(fèi)用讓這臺(tái)3系成為一輛“吃之無(wú)味，棄之可惜”的車(chē)。

如今的寶馬1系，其車(chē)型地位與當(dāng)年的寶馬3系十分相似，而且技術(shù)規(guī)格更低。這意味著，你在它身上獲得優(yōu)越感的時(shí)間，會(huì)比我當(dāng)年擁有寶馬3系時(shí)更短——?jiǎng)e說(shuō)兩年，可能半年后，它的各種短板和缺點(diǎn)，就會(huì)掩蓋你購(gòu)車(chē)時(shí)的興奮。

以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，寶馬1系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)與“豪華”二字不沾邊。

先別論配置，光是那素得不能再素的內(nèi)飾，就足以讓你對(duì)“豪華”二字產(chǎn)生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，隨便一臺(tái)中國(guó)品牌車(chē)型都能在動(dòng)力上碾壓它。

無(wú)論是動(dòng)力輸出還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順度，寶馬1系這臺(tái)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)強(qiáng)差人意。

不光是寶馬1系，奧迪A3和奔馳A級(jí)也或多或少地存在各種短板。這與車(chē)型級(jí)別或價(jià)格無(wú)關(guān)，歸根到底，還是技術(shù)冗余度不足的問(wèn)題。作為品牌中的入門(mén)車(chē)型，它們只能用上最基礎(chǔ)、最低級(jí)的技術(shù)，其產(chǎn)品價(jià)值只能高度依賴(lài)品牌，而無(wú)法在實(shí)際用車(chē)體驗(yàn)中體現(xiàn)出來(lái)。

當(dāng)然了，如果你對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)太大要求，平時(shí)用車(chē)也只是上下班代步，那體驗(yàn)不體驗(yàn)的確實(shí)沒(méi)那么重要。可是，用車(chē)成本是你不得忽略的一環(huán)——這不是體驗(yàn)問(wèn)題，而是錢(qián)包問(wèn)題！

先看保養(yǎng)成本。以最暢銷(xiāo)的奧迪A3為例，按照官方要求，小保養(yǎng)（換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器）的周期是1萬(wàn)公里，材料費(fèi)接近500元，工時(shí)費(fèi)超過(guò)了600元，總費(fèi)用接近1200元。而采用相同動(dòng)力總成，且有著相同動(dòng)力輸出的大眾高爾夫（280TSI），采用同等級(jí)別的機(jī)油，小保養(yǎng)總價(jià)也才500元左右。

也許你覺(jué)得這千把塊錢(qián)不算什么，但注意了，這只是最基本的保養(yǎng)費(fèi)用。按照奧迪官方的保養(yǎng)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞需要每?jī)扇f(wàn)公里更換一次，費(fèi)用為1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養(yǎng)周期不但更長(zhǎng)（三萬(wàn)公里），而且費(fèi)用也是便宜了一半。

什么？你說(shuō)保養(yǎng)可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個(gè)重要的前提，你必須具備鑒別汽車(chē)用品真假的能力。這并不是危言聳聽(tīng)，目前市面上的假機(jī)油、假火花塞真的多如牛毛，作為汽車(chē)小白的你，被騙是分分鐘的事。

汽車(chē)機(jī)油的真假，還真無(wú)法從外包裝看出。

再說(shuō)了，即便你對(duì)愛(ài)車(chē)呵護(hù)有加，每次都按規(guī)定到4S店做保養(yǎng)，但車(chē)子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車(chē)的設(shè)計(jì)思路都是以?xún)?yōu)化性能為主要目標(biāo)，零部件的耐用性擺在相對(duì)次要位置，車(chē)子用久了，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問(wèn)題（如燒機(jī)油、避震漏油、變速箱故障等），對(duì)應(yīng)的維修費(fèi)用也是一筆不小的開(kāi)銷(xiāo)。

再以筆者的老320i為例，在開(kāi)了三年多時(shí)間后，就出現(xiàn)了氣門(mén)室蓋墊漏油，以及剎車(chē)真空泵漏油的問(wèn)題。4S店當(dāng)時(shí)給出的維修費(fèi)用接近1萬(wàn)元，由于過(guò)了質(zhì)保期，我也只能自掏腰包。那時(shí)候，我才知道什么是真正的“豪華品牌”。

同是緊湊型級(jí)別的轎車(chē)，為何有的車(chē)掛上豪華品牌LOGO后就能賣(mài)得更貴？因?yàn)樵贚OGO的背后，除了車(chē)子本身的生產(chǎn)制造成本之外，還蘊(yùn)藏著更高的服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、人力成本，由此帶來(lái)的，也許是更尊貴的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)、更貼心的售后服務(wù)，但更多的，是遠(yuǎn)高于實(shí)際體驗(yàn)的品牌溢價(jià)。

這種溢價(jià)放在中級(jí)車(chē)或是中高級(jí)車(chē)上是合理的，但在一款緊湊型車(chē)身上似乎有點(diǎn)別扭，說(shuō)白了，就是車(chē)型級(jí)別和技術(shù)含量支撐不起品牌形象。

在20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，實(shí)在有太多出色的車(chē)型了，豪華品牌在這領(lǐng)域內(nèi)無(wú)法施展其真正的技術(shù)實(shí)力，只能靠品牌勉強(qiáng)維持自尊。久而久之，消費(fèi)者就會(huì)意識(shí)到，花20萬(wàn)買(mǎi)到的所謂豪華車(chē)，只是一款用車(chē)成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內(nèi)就會(huì)玩膩的車(chē)。

這么看來(lái)，也不難理解為何入門(mén)豪華車(chē)會(huì)大幅降價(jià)了，因?yàn)樗鼈兊木C合產(chǎn)品力與其售價(jià)完全不匹配。

這樣的車(chē)值不值得買(mǎi)，估計(jì)大家已心里有數(shù)。