近期，北汽集團(tuán)舉行了線上發(fā)布會，宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，并推出新車BEIJING-X7中型SUV，正式開啟預(yù)售，廣告語便是“美好，從BEIJING汽車開駛”！從“北”到如今的“BEIJING”，不僅是車標(biāo)的更迭，更是北汽背后整合資源的成果，那么為何要換標(biāo)，北汽又做了哪些整合呢？

“北”字標(biāo)的出現(xiàn)，要追溯到2010年9月，那時的北京汽車工業(yè)控股有限公司正式更名“北京汽車集團(tuán)股份有限公司”，“北”字車標(biāo)也正式使用。之后應(yīng)用于北汽的北京（BJ）越野、北汽紳寶、北汽新能源等三大自主品牌。

然而，北汽自主品牌在近年的發(fā)展?fàn)顩r不佳。北京越野年銷3.6萬輛，雖實現(xiàn)34.5%的增長，卻所占市場份額狹小；北汽新能源年銷15萬輛，但據(jù)北汽藍(lán)谷的財報顯示，其主營業(yè)務(wù)新能源汽車實現(xiàn)營收122.13億元，同比下滑16.98%，毛利率降低同比減少1.34%，并且虧損8億之多；至于北汽紳寶，從2016年達(dá)到銷量頂峰22.45萬輛之后一路下滑，到2018年僅銷售6.9萬輛，與2016年相差3倍之多。

現(xiàn)實反映出北汽的三大自主品牌中，BJ品牌產(chǎn)品相對細(xì)分市場份額較小，北汽新能源虧損而北汽紳寶銷量逐年下滑。從這些品牌的產(chǎn)品布局上不難發(fā)現(xiàn)，例如紳寶X65與北汽新能源EU5之間，同屬緊湊型SUV，分別售價10-15萬元與13-17萬元之間，可看到價格重疊部分在2萬元之間。

紳寶X65從去年8月上市，月銷100輛到700輛不等，而EU5也并非能支撐銷量，平均月銷僅3000多輛。除此之外兩者在配置上智能網(wǎng)聯(lián)、技術(shù)裝備等等有諸多相似，難道兩者的區(qū)別僅是燃油與純電動嗎？綜合之下，造成的資源浪費不僅使北汽自主品牌產(chǎn)品競爭力弱，更增加了企業(yè)支出與減少了企業(yè)營收。

為實現(xiàn)北汽的品牌價值與提升銷量，北汽吹響了整合的號角。在2019年開局，結(jié)合自身狀況進(jìn)行由內(nèi)而外進(jìn)行中長期的變革，制定了六大任務(wù)。大致意思是發(fā)力新能源，推動智能互聯(lián)發(fā)展，注重開放強化資本運作，加速品牌建設(shè)等等。就像徐和誼曾說的，“汽車行業(yè)的苦日子來了，需要大轉(zhuǎn)折與大調(diào)整，最后調(diào)整完一定是一個非常有競爭力的大產(chǎn)業(yè)”！

在去年10月，將北汽紳寶與北汽新能源品牌整合合并為“BEIJING”，北汽紳寶旗下的“D”系列轎車，“X”系列的SUV以及緊湊型SUV與北汽新能源的緊湊轎車、小型SUV、微型車整合成為新品牌。值得一提的是，北汽紳寶在2012年引進(jìn)北汽之后，就作為高端品牌的存在，而新品牌“BEIJING”也將作為高端品牌存在，包含燃油、新能源以及多車型，以“高、新、特”戰(zhàn)略面向市場。同時，也宣告了“豬鼻”車標(biāo)的落幕，“BEIJING”新車標(biāo)的誕生。

對于“BEIJING”品牌，整合范圍包括產(chǎn)品與技術(shù)資源，北汽計劃在未來5年投入200億元，全面打造BMFA油電混動產(chǎn)品平臺與BE22高端純電專屬平臺兩大全新平臺，高端純電平臺上未來規(guī)劃有6款以上車型。同時對“BEIJING”品牌進(jìn)行升級，主攻SUV市場，并將進(jìn)一步開展車電分離的商業(yè)模式?？梢钥吹?，“BEIJING”板塊的整合，還是以電氣化發(fā)展為主，用插電混動與純電動豐富產(chǎn)品矩陣，增加與消費群體的接觸面積。深層次上通過整合自主板塊來提升發(fā)展效率，提升“品牌升級”。

在銷售渠道層面，據(jù)天眼查消息顯示，2020年4月29日“北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司”成立，是由“北京汽車股份有限公司”與“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”組成，各占股比50%。這兩家公司整合之后，一方面擁有700家以上的龐大渠道，另一方面成為全渠道布局的汽車品牌。北汽營銷業(yè)務(wù)委員會設(shè)下“7+0.5”個業(yè)務(wù)中心，“7”代表著零售營運、客戶經(jīng)營、品牌運營等7個業(yè)務(wù)中心，“0.5”是協(xié)同中心。所以全方位涵蓋傳統(tǒng)零售、新零售、服務(wù)等多方面，作為“BEIJING”品牌的先行軍，為其筑基。

至此，BEIJING品牌完成了之前北汽新能源和紳寶兩個品牌的整合。在今年的年初，北汽對旗下自主品牌定義升級，提出“大北京”品牌戰(zhàn)略，由“北京”品牌（BJ）與前文提及的“BEIJING”品牌組成。

其中“北京”是要打造全球一流的越野車品牌，主打以“BJ”序列2468，當(dāng)前有BJ40、BJ80，未來還會有BJ20與BJ60，此外還將推出泛越野的3579產(chǎn)品序列；“BEIJING”則是整合了北汽新能源與北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源打造的核心品牌，以新能源、5G車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)為核心。

按照規(guī)劃，目標(biāo)是在2025年銷量達(dá)到50萬輛，2030年達(dá)到100萬輛。 

“BEIJING”品牌在多方助推之下，出產(chǎn)BEIJING-X7，其具備燃油、插電混動、純電三種動力，定位中型SUV。它的出現(xiàn)實現(xiàn)“BEIJING”擁有小型SUV、中級SUV、緊湊級轎車、中級轎車產(chǎn)品矩陣全覆蓋，燃油到純電動力總成全覆蓋。此外，按照“大北京”的規(guī)劃，到2025年BEIJING品牌實現(xiàn)40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。

顯然，由“北京”品牌和“BEIJING”品牌共同組成的“大北汽”已經(jīng)開足馬力朝著年銷百萬的目標(biāo)沖刺。這將直接解決北汽自主一直以來的癥結(jié)，但是也不得不思考的是，“北京”品牌高喊的“越野世家”理念與細(xì)分的產(chǎn)品市場，能否支撐宏大的市場目標(biāo)，以及此后與“BEIJING”品牌油電共存后是否又會形成SUV產(chǎn)品上的疊加，希望大北汽在當(dāng)前轉(zhuǎn)舵時就已經(jīng)有更加清晰和更加完整的布局。