其實(shí)大部分國人對(duì)車的要求很簡單，性價(jià)比、顏值、空間、動(dòng)力這些只要不太差就行，但偏偏有些特供車要反其道而行之，結(jié)果也就顯而易見了。

日產(chǎn) 藍(lán)鳥

指導(dǎo)價(jià)：10.59-14.64萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L

變速箱：5MT  CVT

在許多車迷心中，藍(lán)鳥是日產(chǎn)的經(jīng)典車型之一，但在停產(chǎn)后這個(gè)名字被橫空出世的國產(chǎn)特供藍(lán)鳥取而代之，本想著能像朗逸一樣成為合資家轎里的又一個(gè)經(jīng)典，但朗逸可不是誰都能當(dāng)?shù)摹?/p>

不過說實(shí)話，藍(lán)鳥的外觀設(shè)計(jì)還是挺出彩的，V-Motion前臉、低矮的車身以及懸浮式車頂這樣大膽的設(shè)計(jì)讓它處在了口碑的兩個(gè)極端，這樣前衛(wèi)、浪漫的風(fēng)格除了年輕人還真沒法接受，不過仔細(xì)看后還是覺得尾部更適合做成兩廂，激進(jìn)的外觀也注定它沒法像朗逸那么“大眾”。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很大膽，立體感營造得很棒，但用料就很一般了，除了中控臺(tái)上部是軟質(zhì)材料外其他大部分以硬塑料為主，并且儲(chǔ)物空間很少。此外由于溜背造型原因?qū)е伦伪容^低矮，后排頭部空間不夠理想。

當(dāng)然最大的槽點(diǎn)還是在于動(dòng)力和價(jià)格。

作為一款外觀炫酷、內(nèi)飾動(dòng)感的年輕人之車，卻給它配了一副40歲的動(dòng)力，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126馬力，峰值扭矩154牛米，一腳下去連飛度都干不過，舒適的駕駛感受和外觀嚴(yán)重不搭。

還有將近11萬的起售價(jià)可是對(duì)年輕人一點(diǎn)都不友好，即便有人感興趣看到價(jià)格也會(huì)望而卻步，進(jìn)入2018年后，藍(lán)鳥單月最高銷量剛剛破5千，而它在日產(chǎn)車系中的未來，似乎也不太光明。

謳歌 CDX

指導(dǎo)價(jià)：22.98-35.28萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T  2.0L

變速箱：E-CVT  8DCT

一般在國內(nèi)推特供車，各大車企都是在A級(jí)車市場小打小鬧，平臺(tái)好一點(diǎn)的則例如上汽大眾的輝昂，但謳歌作為一個(gè)豪華品牌首次引入了特供豪華SUV，在2017年時(shí)還時(shí)常能月銷過千，但進(jìn)入2018年后都在500左右徘徊，說句不好聽的，完全就是在作繭自縛。

謳歌在國內(nèi)的認(rèn)知度本來就極低，“長安王”的外號(hào)一直就沒摘掉過，而最致命的就是國產(chǎn)CDX直接基于繽智的平臺(tái)打造而來，大家喜歡的大空間、獨(dú)立后懸通通都沒有，然而卻賣著冠道的價(jià)格，也算是自家人打自家人了。

當(dāng)然槽點(diǎn)不止如此，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然和思域同源，但是參數(shù)有所提升，不過放到一輛23萬起售的車上仍然差點(diǎn)意思，并且胃口也變大了，思域上可以加92號(hào)汽油，但放在CDX上卻必須得加95號(hào)汽油了，就為了那多出來的幾馬力可不值得。

在去年的C-NCAP最后一次碰撞測試中，作為豪華SUV的CDX竟然只拿到四星，要知道在被戲稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測試中，許多自主品牌車型都能輕松拿到五星，在北美表現(xiàn)出色的謳歌在國內(nèi)卻著了道，這與特供脫不了干系。

CDX唯一的優(yōu)點(diǎn)可能就是配置齊全了，但這并不足以彌補(bǔ)它的溢價(jià)，如果給你23萬，你會(huì)選它嗎？

Jeep 大指揮官

指導(dǎo)價(jià)：27.98-40.98萬

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T

變速箱：9AT

SUV在國內(nèi)的火爆程度不可謂不高，而合資大7座SUV這一細(xì)分市場一直被漢蘭達(dá)和銳界占據(jù)了大半邊天，專注于SUV的Jeep當(dāng)然不會(huì)放過這塊大蛋糕，于是也打起了“中國特供”的主意。

論產(chǎn)品力，大指揮官其實(shí)并不差，主要還是定位和定價(jià)出現(xiàn)了失誤。

高達(dá)27.98萬的起售價(jià)即使加完價(jià)后的漢蘭達(dá)拍馬也趕不上，雖然整體配置高出不少，但消費(fèi)者第一眼從來都只關(guān)注價(jià)格，你把配置表打出來擺在他面前可能才會(huì)看一眼。此外雖然和漢蘭達(dá)是競品車型，但是最關(guān)鍵的空間和舒適性上并沒有拉開差距，就更沒有購買的理由了。

其次就是一開始說到的口碑，F(xiàn)CA集團(tuán)旗下的車型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在諸如“最不靠譜車型”等榜單上，在國內(nèi)也沒撈到好名聲，更何況還有特供這頂大帽一戴，肯定會(huì)有人認(rèn)為這是在糊弄中國人，是為了向市場妥協(xié)。

市場銷量也證明了大指揮官的失敗，6月份才賣出了2617輛，不管有沒有對(duì)照物這都不算是一個(gè)好成績，至少在漢蘭達(dá)和銳界之間，大多數(shù)人都會(huì)傾向于前兩者。