起亞嘉華我們國內(nèi)消費(fèi)者可能不太熟悉，但在韓國市場上那可是鼎鼎大名啊，5月份賣出去7千多輛，比伊蘭特賣得都多。而且別忘了韓國才多大點(diǎn)市場，一個(gè)月能賣出去這么多輛，由此可見韓國朋友對嘉華這種實(shí)用型MPV的喜愛程度了。而今，起亞嘉華也引入國內(nèi)了，雖然還沒有正式上市也沒有公布售價(jià)，但看廠家的意思嘉華就是奔著別克GL8去的。而GL8的主銷車型售價(jià)大概在24-35萬元區(qū)間，嘉華作為“攻擂方”，品牌也相對弱勢一點(diǎn)，定價(jià)極有可能在22-33萬元之間?？傊?，要比GL8多體現(xiàn)出一些性價(jià)比才行啊。

但要說MPV市場，GL8那可是穩(wěn)坐頭把交椅很多年了，在30萬元上下的MPV車型里，還沒有哪輛車能與之硬剛，平均月銷量過萬就是實(shí)力最好的證明。起亞嘉華的定位和奧德賽那種偏家用的車型不同，它的尺寸、空間和豪華感的定位方面，就是沖著GL8去的，而且許多方面還更具有優(yōu)勢。比如說車身尺寸方面，嘉華的寬度比GL8要多出77mm，車內(nèi)橫向空間應(yīng)該會(huì)更具優(yōu)勢一些。另外，像全平地板、大幅度調(diào)節(jié)的滑道、很多塊液晶屏幕、隨處可見的儲(chǔ)物空間和充電口等MPV用戶比較在乎的細(xì)節(jié)，嘉華都做到了很高的程度。最重要的第二排兩個(gè)座位功能很多，腿托和雙側(cè)折疊扶手都挺帶感的。第三排的空間、座椅舒適度和儲(chǔ)物空間也都還不錯(cuò)，尤其是前文提到的車寬有優(yōu)勢，第三排塞進(jìn)去三個(gè)座位也不太擁擠。前后兩個(gè)天窗更和大面積側(cè)窗，更是帶給第三排乘客不錯(cuò)的視覺感受，并不容易暈車。

但是，一輛商務(wù)MPV并不是擁有這些就夠用了。首先，嘉華這輛車的外形偏重方正，和GL8放在一起，后者的“商務(wù)范兒”一目了然。內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，雖然嘉華的功能性和空間也都不錯(cuò)，但整體氛圍的營造還是欠點(diǎn)火候，比如兩個(gè)天窗的遮陽簾都是手動(dòng)的，車頂圓形的空調(diào)出風(fēng)口也有點(diǎn)LOW，中部車頂閱讀燈的造型方方正正的還是多年前的風(fēng)格。雖然說前排空間設(shè)計(jì)的還不錯(cuò)，屏幕大大小小的好幾個(gè)，但前排從來都不是商務(wù)MPV的重點(diǎn)啊。

最最重要的，則是起亞這個(gè)品牌的影響力無法與別克相比。眾所周知，別克差不多算半個(gè)豪華品牌，至少在通用自家定位里，雪佛蘭是負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，別克則是提升B格的。那么商務(wù)MPV的屬性就決定了價(jià)格并不十分敏感，但對品牌的調(diào)性卻看得很重。這方面，起亞作為一個(gè)弱勢合資品牌，非常不占優(yōu)勢。

所以，把目標(biāo)對準(zhǔn)GL8當(dāng)然是勇氣可嘉，但在可以預(yù)期的未來，嘉華肯定難以對GL8發(fā)起什么有力的沖鋒。相反的，如果嘉華能夠以實(shí)惠的定價(jià)殺入市場，說不定能在不太注重“商務(wù)范”的小公司業(yè)主群體里占有一席之地。