出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

近日，北京車展上來了一位“老朋友”，它曾在2004年與當時火爆的GL8抗衡，但最終因銷量問題無奈退市，如今重回中國也是看中了國內(nèi)MPV市場的潛力。

所以，“MPV是下一個藍海嗎”？

這幾年來這個問題我聽了不下十遍，我不否定這個問題，因為各種風聲以及政策也貌似在一定程度上肯定了這個問題。但我認為這個問題是相對的，因為從這些年各個車企紛紛加碼MPV市場來看，只有個別車企才混的風生水起，而對于這個別車企來說，MPV市場就是它們的“藍?！薄?/p>

起亞此時引進嘉華無疑也是為了分一杯羹，但面對扎根中國市場多年的GL8和備受歡迎的奧德賽，嘉華這次能不能站穩(wěn)腳跟呢？這還是留給市場驗證吧。

就目前新車亮相的信息來說，我認為起亞嘉華在與別克GL8對標的時候，會有四大優(yōu)勢。

其一是設(shè)計的優(yōu)勢。

從外觀上看，全新一代的起亞嘉華在弱化很多MPV的傳統(tǒng)造型元素，加入了很多美式全尺寸SUV的設(shè)計元素來定義其大空間的理念。不管是A柱的傾斜角度，抑或是C柱的位置，還是輪口尺寸，都讓我第一時間聯(lián)想起一輛美式SUV（凱雷德），而不是一輛MPV。

內(nèi)飾設(shè)計也是如此。我駕駛過GM8和GL8這兩臺傳統(tǒng)MPV，其檔把位置和中控設(shè)計大同小異，但嘉華中控區(qū)域雙12.3英寸的連屏設(shè)計是目前起亞家族車型的最新設(shè)計，新車還采用了旋鈕式換擋設(shè)計，而且中控臺的功能與SUV的是一樣的，如果不是專門強調(diào)這是一臺MPV，我真以為這是一輛全尺寸SUV。

其二是空間的優(yōu)勢。

嘉華主打的是七座和八座的布局，七座的布局和傳統(tǒng)的MPV一樣采用了2+2+3的布置形式，八座布局則是基于2+2+3的布局拓展而來，在第二排的座椅中間增加一個獨立小座椅。

有意思的是嘉華長寬高分別為：5155mm/1995mm/1740mm，軸距為3090mm，車身尺寸達到了GL8的量級，軸距甚至還超過了GL8，這也給了嘉華提供11座的選裝底氣，這簡直是一輛小客車了。

其三是平臺的優(yōu)勢。

別克GL8是“中國特供車”，沒有平臺加持，而嘉華是起亞第二款基于第三代i-GMP平臺打造的產(chǎn)品，其不僅能使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上，還能通過下置式設(shè)計、輕量化配置及承重改善設(shè)計，賦予了一定的行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣。

其四是動力總成的優(yōu)勢。

由于嘉華先是以進口形式進入中國，明年才在國內(nèi)正式上市，所以動力總成先延用國外3.5L V6的動力總成。嘉華國產(chǎn)后將搭載2.0T＋8AT動力總成，能迸發(fā)出最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，對比別克GL8的最大功率174kW，最大扭矩350N·m絲毫不落下風。而且，這套動力總成是起亞最新的Smartstream動力架構(gòu)，相信會在優(yōu)化燃油效率和發(fā)動機性能上有一定優(yōu)勢。

嘉華的表現(xiàn)確實讓人眼前一亮，可中國會是它的“藍?！眴?？

首先，中高端MPV市場需要這樣一款車。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然1-8月MPV市場累加銷量62.7萬輛，同比下降29.9%，但是中高端MPV市場正在上漲，別克GL8今年1-8月累計銷售了84154輛，本田奧德賽和艾力紳累計銷量接近5萬輛，可見中高端MPV市場依然是一個有潛力的市場。

其次，嘉華對于家用和商用都有其亮點。于家用而言，二胎政策的全面放開是MPV成為趨勢的一個代表性事件。對比中大型SUV，嘉華是更加實用的選擇，三排座椅的乘坐空間都很均衡，同時在滿載的情況下，后備箱的空間也完全足夠使用；對比傳統(tǒng)MPV，嘉華獨有的8座/11座的布置也可以容納更多的乘客。

于商用而言，嘉華能力不輸高端轎車。高端轎車營造的私密性更多是針對主人，而嘉華不僅能營造私密性，而且能同時兼顧主人和客人。此外嘉華也提供了4座版本，從最近的市場趨勢來看，四座的廂式MPV明顯在逐步取代高級轎車成為商務接待的主力。

因此，嘉華，期待你的正式歸來。

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