瑞士時間3月3日，受疫情影響，本應(yīng)人山人海的的日內(nèi)瓦車展展館空無一人。在疫情籠罩下，大部分車企都將發(fā)布會搬到線上發(fā)布，但有這么一款車卻堅持在空無一人的展館發(fā)布，它就是恒大與科尼賽克合作的首款車Gemera。

作為當(dāng)日唯一一款在現(xiàn)場發(fā)布的車型，沒有現(xiàn)場觀眾的發(fā)布會，卻收獲了銷售一空的佳績，而且我不說，你永遠(yuǎn)想不到它還是一臺三缸車。

如果你問我，是什么原因?qū)е滤鼊偘l(fā)布就銷售一空了？

只能說，因為它是一臺科尼塞克。

都說三缸自帶招黑體制，不少人都鄙視它。

比如家用車領(lǐng)域的別克英朗，18款之前，它能輕松位列前三，跟朗逸、軒逸長期霸屏，月均在 3.5 萬輛以上，但從 18 款開始其只有三缸車提供，銷量立馬跌了近一半（261920輛），消費者的追捧程度明顯大不如前。

再比如跑車領(lǐng)域的寶馬i8，帶有品牌加成的i8以為自己不愁賣，也曾被譽(yù)為史上最強(qiáng)三缸車，但其最終的結(jié)局是將于2020年4月被停產(chǎn)。因為其自2014年上市至今銷量只有將近20000臺，用戶更嘲諷其是1.5T三缸模擬聲浪的“偽跑車”，當(dāng)然還有一部分原因是寶馬暫時放緩了純電平臺的腳步，走回了油改電的老路。

但為何把三缸放在科尼塞克就完全是另一番光景呢？

你可以說本來也就300臺怎么賣都不用愁，但另一部分原因我覺得占了大頭——科尼塞克的品牌加成。

Gemera高達(dá)130萬歐元（折合人民幣1000萬元左右）的起售價，注定它不能成為一款走量的車型，但限量的策略也在另一方面加快了售罄速度（有點饑餓營銷的意思），Gemera在未來三年的產(chǎn)量已經(jīng)被搶購一空。

值得一提的是，科尼賽克的車子還是個優(yōu)秀的理財產(chǎn)品，常常轉(zhuǎn)手就凈賺數(shù)十萬美金。據(jù)悉，一名手快的瑞士神秘富豪一口氣購買了30輛Gemera。

這可能不是愛，但他是真有錢。

科尼塞克的加持為什么就這么恐怖??？

其實科尼塞克沒有自己的制造工廠，這家公司只有30位全職員工和一些兼職人員，換成我們的話可以說是一家“小作坊”。但就是這個小作坊，造出了價值千萬的跑車。其所有流程都是手工打造，每一個流程都能稱得上是藝術(shù)。

頂級的空氣動力學(xué)設(shè)計，極致的輕量化用材，難以匹敵的卓越性能，科尼塞克的背后，是30位“匠人”對極致的追求。

這次科尼塞克與恒大合作推出的Gemera，是用何種方式拯救被人唾棄的三缸車呢？

外觀上，Gemera是世界頂級汽車設(shè)計大師 Sasha Selipanov的又一力作，Selipanov先后擔(dān)任了布加迪汽車首席設(shè)計師和科尼賽克總設(shè)計師，布加迪 Vision GT就是代表作之一。而Gemera作為首款大型四座GT跑車，自然與激進(jìn)夸張的造型設(shè)計拉不開關(guān)系，但對于外觀的評價因人而異，蘿卜青菜各有所愛。

性能對于評價一款跑車才具有更直觀意義，更何況這還是一臺具有科尼塞克基因的跑車。

Gemera可爆發(fā)出1700馬力，最大扭矩3500?！っ?，零百加速只需1.9秒，這是一個什么概念？人們用飛行汽車、火箭汽車、F1 等多種形態(tài)突破過零百加速 2 秒大關(guān)，但這些產(chǎn)品多為實驗性質(zhì)，這些車也是不大可能上路的，因此量產(chǎn)車突破2秒大關(guān)也是一種實力的體現(xiàn)，其還在20秒內(nèi)可提速至400km/h，被譽(yù)為“地球上跑得最快的四座汽車”。

并且，它還采用了三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。在科尼賽克獨有的KDD驅(qū)動系統(tǒng)之上，使用一臺兼容可再生液體燃料的2.0T三缸發(fā)動機(jī)補(bǔ)充動力，并將電池容量擴(kuò)展至15kWh，滿足50km的純電行駛里程，以及長達(dá)1000km的綜合續(xù)航里程。

但超跑制造商這么多，為何恒大偏偏選擇了科尼塞克呢，難道只為了“冠名”？

這幾年，恒大學(xué)起吉利一直在買買買，但它并沒有吉利買的成功。

2018年6月，恒大以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為后者第一大股東，以此入主了賈躍亭的Faraday Future(簡稱FF)。

但僅三個月后，雙方的合作就由互相欣賞變?yōu)榕肯嘞颍?0月7日，恒大發(fā)布公告稱，賈躍亭半年耗盡恒大注資的8億美元，又向恒大提出7億美元的要求，并在未達(dá)目的后提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權(quán)，撕毀所有合作協(xié)議。

從對簿公堂到輿論戰(zhàn)你來我往，折騰近三個月，12月31日 ，恒大再發(fā)公告稱，雙方達(dá)成了重組協(xié)議。

正當(dāng)大家以為恒大造車夢折戟時，恒大已經(jīng)在“換道超車”的路上了。

2019年1月，恒大收購了國能NEVS 51%的股權(quán)，成為其第一大股東，并聯(lián)手頂級豪華制造商科尼塞克，以此獲得強(qiáng)大的整車研發(fā)制造能力。

恒大收購了傳承了薩博的NEVS不難理解，可以再續(xù)新能源汽車夢，而聯(lián)合科尼塞克就是為了冠名嗎？而科尼塞克作為不愁賣的車廠，又為何選擇沒造出車的恒大呢？

Gemera的推出其實符合恒大造車的要求，許家印曾表示：如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了。而Gemera從立項到產(chǎn)品下線只用了不到一年的時間，和FF鬧掰的恒大不能再拖了，要證明自己也能造車。

而科尼塞克其實一直覬覦中國市場，2011年，付嵩洋先生創(chuàng)辦科尼塞克品牌中國內(nèi)地獨家代理商，這才標(biāo)志了它正式進(jìn)入中國市場。在這期間其先后推出了Agera、Agera R、One：1三款車型，雖然每款車都擁有強(qiáng)悍的性能，但其高達(dá)千萬的售價不得不讓人望而卻步?？颇崛嗽阡N售上遇到的難關(guān)，最終只能迫于無奈在2017年宣布退出中國。

這次，恒大成功牽手科尼塞克，一部分原因是科尼塞克看中了國內(nèi)新能源汽車市場的前景。

另一部分原因還可能與恒大強(qiáng)大的“資本”有關(guān)。

恒大最大的“資本”就是有錢，砸450億元造車跟玩似的，一句話，有錢任性。

但仔細(xì)分析，恒大每一筆投資都有它的門道。

自2019年開始，許家印就帶領(lǐng)恒大汽車集團(tuán)的高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

1月，恒大成功牽手科尼塞克，收購國能NEVS 51%的股權(quán)；3月和5月，分別拿下了荷蘭e-Traction和英國Protean；7月，與德國hofer公司成立合資公司；8月，宣布成立“恒馳”新能源汽車品牌；9月，從德國本特勒集團(tuán)、FEV集團(tuán)手中買下完整電動汽車底盤架構(gòu)及其知識產(chǎn)權(quán)；10月，與15位世界頂級汽車設(shè)計師合作簽約，一起打造“恒馳”汽車，Selipanov就是其中之一。

從上面不難看出，恒大想要在最短的時間內(nèi)縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進(jìn)程，搶占新能源市場先機(jī)，只能通過“資本”來換取時間，但“門外漢”要造車，并不只是錢的問題，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)技術(shù)有很強(qiáng)的慣性，即使不差錢，技術(shù)磨合和突破都需要時間去提升。

而造車就是最好的磨合和突破。

舉個栗子，從荷蘭拿下的e-Traction逆變器對Gemera電機(jī)需要的三相交流電就起到了重要作用，Gemera三臺電機(jī)功率達(dá)到了1100匹，這意味著逆變器需要足夠大的能力承受如此大的功率需求，而e-Traction逆變器也很好的融入進(jìn)了Gemera，往后恒大想打造大功率電機(jī)的車子，這就是很好的保障。

一路走來，恒大造車的定位已經(jīng)很清晰了——技術(shù)、品質(zhì)和成本。這也是為什么恒大2019年一直在“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的原因了。換句話說就是恒大造的車，技術(shù)要好，品質(zhì)要好，價格要好。

這就是恒大的造車路，就是不知道恒大賣車的路子有沒賣房的路子那么好。

但想想Gemera，對2021年恒大首款產(chǎn)品“恒馳1”還是充滿期待的。