在沉寂多時后，法系車攜重磅產(chǎn)品再次亮相，其是否能夠扭轉(zhuǎn)在華局勢？

5月20日，東風標致全新一代2008和首款純電動車e2008小型SUV正式上市，其中，全新一代2008共發(fā)布5個版型，包括時尚版、風尚版、風尚天窗版、銳尚版和3D臻尚版，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元。e2008作為電動車，主要發(fā)布鋒尚版和3D臻尚版2個版型車型，售價區(qū)間補貼后為16.6萬元-18.8萬元。

燃油版1.2T的起售定價，比老款的定價降低了1.08萬元，還升級了多項配置?？梢哉f，足以顯示出東風標致的誠意了。而其首款純電SUV的定價，也比最近豐田推出的小型純電SUV，要足足低了6萬元。

值得注意的是，兩款車都是基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺開發(fā)，這使得這兩款車在誕生之處就與眾不同。同時，純電動e2008的發(fā)布，也標志著東風標致正在朝著新四化的潮流邁進。

此外，作為法系車想要力挽狂瀾之作，全新一代2008和e2008除了在產(chǎn)品設(shè)計上延續(xù)了標致品牌全新一代家族設(shè)計語言外，其在品牌定位上，也同樣瞄準了年輕的受眾群體，據(jù)介紹，全新一代2008還正式宣布將于《720潮流主理人》節(jié)目進行深度合作，其將從“潮”態(tài)度出發(fā)，以期能夠引領(lǐng)風尚。

全新一代2008

不得不說，全新一代2008在顏值上是足夠捕獲人心的。其承襲了標致品牌兩百多年來將藝術(shù)與工程完美結(jié)合的美學(xué)積淀，憑借標致全新一代家族設(shè)計語言和第三代i-cockpit唯我座艙成功斬獲了2020年紅點設(shè)計大獎。

具體來說，在外形設(shè)計上，全新一代2008擁有獨特的獅子仿生美學(xué)設(shè)計，以獅爪抓痕和獠牙為靈感，設(shè)計出了獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，其中，獅爪式LED大燈是首次使用在標致suv車型上。

在車身側(cè)面，則通過鋒刃切割立體身線來賦予車身立體的雕塑質(zhì)感，而“三角形”立體身線也是汽車行業(yè)量產(chǎn)車中為數(shù)不多具備3D立體身線的車型。此外，全新一代2008海搭載了懸浮式黑鉆車頂和同級領(lǐng)先的18英寸鋒行雙色輪轂。

作為一款SUV，全新一代2008以2612的軸距長度，帶來了更高品質(zhì)和寬適乘坐空間。同時，其采用的第三代i-cockpit唯我座艙設(shè)計，也可以從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺和感覺來激活駕乘者的潮酷基因。

i-cockpit唯我座艙主要包括全球首創(chuàng)的3d懸浮式液晶儀表盤，通過全系投影般的視覺效果，可提升大約半秒的反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。另外，還包括賽車級的方向盤和鋼琴式的功能按鍵，讓用戶能夠有更優(yōu)異的操控手感和駕駛質(zhì)感。

動力方面，全新一代2008也承襲了PSA集團的三冠基因，集成操控性、舒適性、安全性的大師級底盤調(diào)校，將動力重心下降40mm，整車重心下降25mm，并實現(xiàn)5.45m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，全新一代2008還搭載了連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機”大獎的230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配6DCT變速箱，峰值扭矩可達230N?m/1750-3500rpm，最低油耗僅為5.0L/100km，超越同級2.0L發(fā)動機帶來出色的動力性與燃油經(jīng)濟性。

純電動e2008

說完燃油車全新一代2008，我們也要說一說電動車e2008。

作為法系車中首款純電動車，其與全新一代2008都是基于CMP多能源模塊化平臺研發(fā)而成，這也使得其與燃油車擁有同樣的品質(zhì)和駕乘體驗。

在產(chǎn)品設(shè)計上，東風標致e2008擁有特有的“來電”設(shè)計元素，包括車身同色的漸進式鋒芒格柵、電光藍雙色獅標以及專屬的電光藍“e”純電標識等。

另外，東風標致e2008還擁有專屬的10英寸懸浮式觸控平，以及獨有的Alcantara?賽車式座椅。同時，用戶還可以使用智行APP與e2008隨心互聯(lián)，無論在家中、路上、派對、還是在健身房，都可以隨時隨地人車互聯(lián)。

最后，也是最重要的一點，e2008還配備了高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動階段即可達到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達150km/h。

CMP油電共生系統(tǒng)平臺

業(yè)內(nèi)皆知，目前純電動車生產(chǎn)主要有三種方式：

其一，為“油改電”，也就是這款車本身已經(jīng)出了燃油車，然后按照燃油車的基礎(chǔ)架構(gòu)進行調(diào)整，安裝底盤電池，從而變成電動車。這種生產(chǎn)方式的缺點顯而易見，底盤結(jié)構(gòu)被大量電池組所占據(jù)，無論是乘坐空間還是儲物空間，都會受到影響。同時，用戶的駕乘體驗也會大大降低。

其二，則是為電動車打造新能源專屬模塊化平臺，如大眾、特斯拉等，但對于消費者來說，同一款車型只有電動車可供選擇，品類單一。另外，這對于像大眾這樣的傳統(tǒng)車企而言，全新打造一個與燃油車無關(guān)的專屬模塊化平臺，無疑是增加了很多成本。

其三，就是PSA集團打造的CMP油電共生系統(tǒng)平臺，其可以通過優(yōu)化，在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)燃油和電動車型。

據(jù)介紹，CMP平臺是一個模塊化平臺，其適用于PSA集團所有核心車身造型。同時，通過CMP平臺打造的車輛還能夠使汽車進行多項升級，尤其是純電動車，如能夠使電動車具有舒適的乘坐體驗和寬敞的后備箱空間，可搭載最新一代的設(shè)備和配置，包括駕駛輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還能夠使其在安全性和產(chǎn)品質(zhì)量方面達到最嚴格標準。

因此，對于PSA的客戶來說，其可以自由選擇任意車型的汽油、柴油或者電動版本，這些車型全部是基于同一平臺打造，所以即使是電動車，其不管是駕乘體驗還是乘坐空間等，都與燃油車相同。

至于純電動汽車的續(xù)航方面，PSA此前也曾介紹，在WLTP循環(huán)下，其續(xù)航里程為300-350公里，而在NEDC循環(huán)續(xù)航下，可達到400-470公里，要視具體車型而定。

充電方面，據(jù)介紹，使用WallBox充電墻盒可在8小時以內(nèi)將電池充滿，在公共充電樁使用100千瓦快速充電器可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電。

法系車的翻身之戰(zhàn)？

去年上海車展期間，PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我想強調(diào)一點，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確?！比欢ㄏ弟囋谌A銷量卻一直是“跌跌不休”。

事實上，對于法系車而言，在早期進入中國時，也曾發(fā)展的風生水起，其優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計，強大的動力總成，都是吸引用戶的首選。

但近幾年來，隨著汽車科技的變革，東風標致車型更新速度一直較慢，產(chǎn)品定位也比較模糊。其產(chǎn)品每一次換代都比同級別產(chǎn)品更落后一代。

即使是剛剛推出的全新一代2008和e2008，不管是在智能化，還是在自動化方面，依然落后同級別車型。當國內(nèi)自主品牌大談L3\L4級別自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G汽車之時，法系車卻仍在講動力、內(nèi)飾設(shè)計。

不過，相較于以往的法系車，此次東風標致推出首款純電動車可以說是向新四化邁了一大步，而e2008也可以說是東風標致想要力挽狂瀾之作。

但現(xiàn)實依然殘酷，中國在智能化、電動化上無疑是走在世界前列的，而合資品牌在這些方面，起步緩慢，如何在未來的競爭中與自主品牌較量，這是所有合資品牌車企都需要去思考和探索的問題。