我最近在  Quentin Boylan的完全荒謬的碳纖維Lotus Exige上使用的功能，該功能配有AMG SLS發(fā)動(dòng)機(jī)和Albins順序變速箱。定制的創(chuàng)造很容易成為我見(jiàn)過(guò)的最瘋狂的汽車之一。

但我承認(rèn)當(dāng)我第一次關(guān)注他的Toyota Hilux時(shí)，我并沒(méi)有真正注意到它。直到我看到“ AMG HLUX”號(hào)牌，然后在后擋板上看到“ 6.3 AMG”徽章時(shí)，我的興趣才被激起。

最初建造卡車時(shí)，GM LS1是首選發(fā)動(dòng)機(jī)。V8達(dá)到了350hp的強(qiáng)勁功率，但對(duì)于昆汀來(lái)說(shuō)還不夠，后者沒(méi)有意愿進(jìn)行強(qiáng)制感應(yīng)安裝。盡管有機(jī)會(huì)，但在考慮如何處理Hilux時(shí)，他買了一輛殘破的梅賽德斯·奔馳S63 AMG，其發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于理想狀態(tài)。

昆汀得知C 63的M156 6.2L V8在出廠時(shí)產(chǎn)生了518hp的功率后，腦海中浮現(xiàn)出一個(gè)瘋狂的計(jì)劃。毫不奇怪，他浪費(fèi)了很少的時(shí)間將其從奔馳轎車中抽出。

將AMG磨機(jī)換成Hilux的發(fā)動(dòng)機(jī)艙實(shí)際上非常簡(jiǎn)單。轉(zhuǎn)換中最困難的部分是排氣集管，Quentin聘用了CME Engineering的Chris Muller?？死锼梗–hris）使用滑接來(lái)制造割臺(tái)，因?yàn)閱螚l路線無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面有限的空間內(nèi)工作。

為了確保AMG電動(dòng)機(jī)在Quentin的卡車中正常運(yùn)行，MJR的Martin Roets安裝并調(diào)試了MoTec M150 ECU，在1,500rpm的轉(zhuǎn)速下可產(chǎn)生550whp和750Nm的功率。上面的視頻演示了實(shí)際情況。

不過(guò)，并非所有事情都能順利進(jìn)行，因?yàn)镸oTec無(wú)法控制昆汀計(jì)劃使用的C 63變速箱。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，雖然使用了豐田GD6 6速裝置，但在店里首次搭配雙板離合器Quentin時(shí)，這種裝置很難駕駛。回到制圖板上，試用了D4D離合器片，但無(wú)法承受動(dòng)力。一時(shí)興起，然后添加了第二個(gè)盤子，事實(shí)證明這是解決問(wèn)題的辦法。在此期間，變速箱被拆卸了不少于25次，但最終他們?cè)赬lint Clutches的Kobus和Lehann的幫助下得以正確安裝。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)保持涼爽，Junior Welding Works制造了一個(gè)裝有豐田Prado風(fēng)扇的大型散熱器。昆汀仍然想添加某種形式的冷氣進(jìn)氣系統(tǒng)。

Hilux坐在20英寸A-Line車輪上，并用275 / 40R20橡膠包裹，通過(guò)其10個(gè)輻條，您可以一覽大眾6R剎車的升級(jí)。

這種Hilux是合適的臥鋪車和完美的拖車。牽引一輛定制的AMG V8超級(jí)跑車比經(jīng)過(guò)同樣處理的豐田卡車更好。