長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾相繼退市，讓本就處于低迷態(tài)勢(shì)的法系車雪上加霜。很多人都在想，留給法系車的時(shí)間是不是不多了？

相信東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致也有類似的思量。不過(guò)該有的掙扎還是要有的，萬(wàn)一成功上岸了呢？

在昨天的“520超級(jí)品牌日”中，東風(fēng)標(biāo)致就帶來(lái)了今年兩款重磅產(chǎn)品——基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新一代2008和e2008。其中，全新一代2008共推出5個(gè)版本，售價(jià)分別在10.99-14.99萬(wàn)元之間，e2008共有兩個(gè)版本，價(jià)格分別在16.60-18.80萬(wàn)元之間。

這樣的定價(jià)，對(duì)于處在品牌振興期的東風(fēng)標(biāo)致有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？我們還得從產(chǎn)品力方面進(jìn)一步分析。

外觀：2020紅點(diǎn)大獎(jiǎng)很加分

從外觀來(lái)看，無(wú)論是全新一代2008還是e2008，造型設(shè)計(jì)都很好看，整車散發(fā)出濃郁的法蘭西浪漫氣息。

先說(shuō)全新一代2008，它采用傳承了標(biāo)致全新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用品牌獨(dú)有的獅子仿生美學(xué)設(shè)計(jì)，具有很高的辨識(shí)度。具體來(lái)看，它的前臉采用了漸進(jìn)式鋒芒格柵，給人一種氣勢(shì)恢宏的感覺(jué)，兩側(cè)的獅爪式LED大燈此番是首次應(yīng)用在標(biāo)致家族SUV車型上，它的造型銳利，微微上揚(yáng)，與獠牙式LED日間行車燈相搭配，強(qiáng)化了整車的進(jìn)擊氣勢(shì)。

從側(cè)面看它，車身比例協(xié)調(diào)，型面設(shè)計(jì)俊朗有型，凌厲的鋒刃切割立體身線造就動(dòng)感洗練的車身輪廓，視覺(jué)沖擊力十足。

值得一提的是，全新一代2008的設(shè)計(jì)語(yǔ)言曾獲得過(guò)2020紅點(diǎn)大獎(jiǎng)，美學(xué)格調(diào)深受國(guó)際認(rèn)可。比較可惜的是，懸浮式黑鉆車頂和高亮黑后視鏡需要額外選裝才能擁有，這讓東風(fēng)標(biāo)致顯得不夠大氣。

東風(fēng)標(biāo)致e2008的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與全新一代2008相差無(wú)幾，但加入很多“來(lái)電”設(shè)計(jì)元素，比如說(shuō)它采用了與車身同色的漸進(jìn)式鋒芒進(jìn)氣格柵、電光藍(lán)雙色車標(biāo)、電光藍(lán)“e”純色標(biāo)識(shí)，既表明新能源車身份，又展現(xiàn)了個(gè)性風(fēng)范。此外，它全系都配了懸浮式黑鉆車頂，高亮黑車頂與車身形成了強(qiáng)烈的視覺(jué)反差，強(qiáng)化了視覺(jué)效果。

如果16.60萬(wàn)起的價(jià)位還要選裝才能擁有懸浮式黑鉆車頂，恐怕東風(fēng)標(biāo)致又要遭到一頓猛批。

空間：內(nèi)飾質(zhì)感不俗，尺寸不占優(yōu)勢(shì)

全新一代2008和e2008均采用了3D i-Cockpit唯我座艙設(shè)計(jì)，內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)約而不失質(zhì)感，各功能區(qū)錯(cuò)落有致，層次分明，不見(jiàn)繁雜感。除了入門版以外，其余車型都搭載了同級(jí)唯一的賽車式多功能小幅方向盤，這套方向盤不僅看起來(lái)別致，使用效果也很不錯(cuò)，它集成了多功能按鍵與專業(yè)調(diào)校轉(zhuǎn)向助力技術(shù)，操控手感絕佳。

全新一代2008根據(jù)配置不同分別配有5英寸和7英寸觸控液晶屏，在競(jìng)品全新一代傲跑（10.25英寸）、XR-V（8英寸）面前顯得有些小氣，科技感不如后者強(qiáng)烈。不過(guò)它在復(fù)古機(jī)械感方面的營(yíng)造還是值得嘉許的，其所配備的鋼琴按鍵非常具有金屬感，并且與車輛核心功能對(duì)應(yīng)，讓駕乘者操作更為便捷。

全球首創(chuàng)的3D懸浮式液晶儀表盤應(yīng)該算是全新一代2008和e2008的一大賣點(diǎn)，它的功能很炫酷，可以通過(guò)全息投影般的視覺(jué)效果提供多種定制模式，重點(diǎn)是反饋速度和可讀性都很優(yōu)越，但是，它也只出現(xiàn)在頂配車型。

車身尺寸方面，全新一代2008和e2008的參數(shù)一樣，它們的長(zhǎng)寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，官方宣稱“寬適駕乘空間”，但老實(shí)說(shuō)，它們的車身尺寸并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，同樣作為小型SUV，全新一代傲跑的長(zhǎng)寬高分別為4345/1800/1645mm，軸距為2630mm，全面碾壓全新一代2008。

而同樣的價(jià)位可以買到自主品牌的緊湊型SUV，例如全新一代瑞虎7、哈弗H6等，或許有人會(huì)說(shuō)拿法系的小型SUV與國(guó)產(chǎn)的緊湊型SUV相比并不對(duì)等，但是在法系式微的年代，東風(fēng)標(biāo)致在消費(fèi)者心目中的分量還真不一定比自主重。

配置：較508L厚道，但誠(chéng)意還是不夠

近些年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致給人的印象就是：那些吹上天的配置往往僅在頂配車型出現(xiàn)，其余車型只有看著或者等待選裝的份兒。

尤其是標(biāo)致508L的出現(xiàn)，深化了消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)標(biāo)致的負(fù)面印象，它不僅將眾所期待的無(wú)框車門、溜背設(shè)計(jì)去掉了，在配置方面也嚴(yán)重分配不均，那些賣點(diǎn)幾乎都集中在頂配車型，而即使在頂配，想要擁有車道保持輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航以及可變懸架等功能，需要額外支付選裝費(fèi)用。

如果東風(fēng)標(biāo)致想借全新一代2008脫困，肯定要釋放出更多的誠(chéng)意才行。

這個(gè)道理并不難懂，東風(fēng)標(biāo)致也悟得出來(lái)。因此它全系配備了i-Cockpit唯我座艙、電子換擋、鋼琴式按鍵、空氣過(guò)濾系統(tǒng)、HAC上坡輔助、多功能遙控鑰匙等。中配及中配以上配備了電動(dòng)可開(kāi)啟全景天窗、手機(jī)互聯(lián)（支持CarLife&CarPlay）等，整體看來(lái)比508L厚道。

像車道偏離輔助、司機(jī)疲勞提醒、限速路牌識(shí)別、智能遠(yuǎn)光調(diào)節(jié)等智能輔助功能，還有上述提到的3D懸浮式液晶儀表盤，這些高科技均為頂配專屬，這無(wú)可厚非，大部分車型也都是這樣做的，畢竟要凸顯出頂配車型的全面性和多功能性。

但是諸如自動(dòng)空調(diào)、倒車影像、定速巡航等時(shí)下較為普遍的配置也只在14.99萬(wàn)元的頂配車型出現(xiàn)，這就有些說(shuō)不過(guò)去了，要知道在全新一代傲跑的12.58萬(wàn)元版本身上，這些配置早就出現(xiàn)了。

由此可見(jiàn)，全新一代2008的誠(chéng)意還是不夠。

性能：三缸機(jī)惹爭(zhēng)議，360km續(xù)航無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力

最終還是回到動(dòng)力性能方面，全新一代2008搭載的是1.2T三缸機(jī)+6擋雙離合動(dòng)力組合，可輸出最大功率100kW，峰值扭矩達(dá)到230N·m，動(dòng)力總成超過(guò)全新一代傲跑（84.4kW，143.8N·m），在小型SUV里面也算是比較出色了。

但是三缸機(jī)總是會(huì)讓人購(gòu)買前思考思考再思考，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受冷遇是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，以標(biāo)致當(dāng)前逐漸走弱的影響力和實(shí)力，引入三缸機(jī)，對(duì)全新一代2008的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅起不到助力作用，甚至還可能會(huì)拖后腿。

對(duì)東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，它的當(dāng)務(wù)之急是品牌振興，而非推廣三缸機(jī)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)e2008，作為一款電動(dòng)車，最引人關(guān)注的無(wú)非是續(xù)航里程。然而e2008提交的成績(jī)并不出彩，它的續(xù)航里程僅為360km，而它的同級(jí)合資競(jìng)品，如X-NV（401km）、昂希諾純電動(dòng)（500km）等續(xù)航里程都在400km以上，在續(xù)航500km已是司空見(jiàn)慣的年代，e2008這點(diǎn)續(xù)航實(shí)在是拿不出手。

底盤調(diào)校向來(lái)是標(biāo)致的強(qiáng)項(xiàng)，全新一代2008和e2008搭載的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，承襲PSA冠軍基因，并由CLDR專業(yè)底盤團(tuán)隊(duì)在歐洲和中國(guó)完成多輪調(diào)校，有效提升了操控樂(lè)趣。

寫在最后

回到開(kāi)頭的話題，10.99萬(wàn)起的全新一代2008 和16.60萬(wàn)起的e2008，能否助力東風(fēng)標(biāo)致脫困？

從上述分析可以看出，這兩款新車有彰顯出東風(fēng)標(biāo)致的誠(chéng)意，但是誠(chéng)意還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無(wú)論是相對(duì)狹小的空間、有待提升的配置水平、引發(fā)爭(zhēng)議的三缸機(jī)，還是不夠給力的續(xù)航里程，都讓這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿了不確定性。

基于呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為這兩款車的定價(jià)過(guò)高，目前東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)在品牌力方面落后合資對(duì)手一大截距離，這時(shí)候就應(yīng)該更努力一些，拿出更大的誠(chéng)意，境遇方能有所好轉(zhuǎn)。