記者｜張玉碩

早上八點(diǎn)半，小李來到小區(qū)，打開手機(jī)“掃一掃”，迅速劃過冗長(zhǎng)的協(xié)議，隨手按下“同意以上協(xié)議”鍵，打開車門，啟動(dòng)車輛，隨即一個(gè)圓潤(rùn)清亮“現(xiàn)在出發(fā)去公司” 的女聲響起。

汽車制造商本田與分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商野豬佩奇都想要跟蹤小李的詳盡信息，并把這些規(guī)定都寫進(jìn)了合約中，不過焦急的小李并不在乎這些，此時(shí)他關(guān)注的是趕緊開車出發(fā)，對(duì)于簽訂什么協(xié)議并不在意。

“我才不在乎他們知道我去哪兒?！彼刻於际羌液凸局g的兩點(diǎn)一線，雷打不動(dòng)，“他們說不定會(huì)想，這人的生活真是太無聊了?！钡峭ㄟ^監(jiān)控小李每天的行動(dòng)，本田和野豬佩奇知道他是否系安全帶、開車速度、剎車習(xí)慣、車輛油耗，以及喜歡什么音樂等，甚至他在哪里購(gòu)物、當(dāng)?shù)靥鞖馊绾?，?zāi)禍前一刻在做什么，他們都盡數(shù)悉知。

當(dāng)成千上萬個(gè)“小李”“老張”“大王”“Linda”“翠花”的信息匯集在一起，就形成了蔚為可觀的海量數(shù)據(jù)。幾乎毫無覺察地，他們的生活被監(jiān)視、記錄，最后形成大數(shù)據(jù)中的幾行代碼數(shù)字。汽車從冷冰冰的鋼鐵機(jī)器搖身變成流動(dòng)的數(shù)據(jù)收集器，比個(gè)人電腦、智能手機(jī)等更能接觸并收集到多元、復(fù)雜的行為信息。

給這些數(shù)據(jù)接入分發(fā)的水龍頭，滾滾流下的就不僅僅是消費(fèi)者行為及預(yù)測(cè)，更是源源不斷的財(cái)富，而此時(shí)數(shù)據(jù)的歸屬便顯得格外重要。在谷歌、英特爾、英偉達(dá)等軟件公司，以及滴滴、優(yōu)步等出行服務(wù)商的沖擊下，汽車制造商們紛紛想要拿到數(shù)據(jù)這一武器，以對(duì)抗與前者的“魔鬼契約”。數(shù)據(jù)最終走向商業(yè)化，其途徑卻有多種。當(dāng)消費(fèi)者、汽車制造商、（自動(dòng)駕駛）軟件供應(yīng)商、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商們都要求自己對(duì)數(shù)據(jù)的所有權(quán)，那么究竟是誰動(dòng)了誰的奶酪？

與魔鬼的交易

隨著汽車技術(shù)正在發(fā)生“質(zhì)”的變革，過去、現(xiàn)在和未來的界限正在被逐步打破。自動(dòng)駕駛和人工智能不再停留在概念階段，而是開始真正地走進(jìn)人類生活，未來兩到三年間，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)正在打響。汽車作為硬件與軟件交流融合的產(chǎn)物，諸如自適應(yīng)巡航、駕駛輔助、防碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)定位、智能網(wǎng)聯(lián)等功能越發(fā)不可或缺，車輛成為人類的延伸，而不再是人類的附屬，人工智能（AI）與機(jī)器學(xué)習(xí)(ML)開始扮演越來越重要的角色。

權(quán)威研究機(jī)構(gòu)ABI預(yù)測(cè)，從駕駛習(xí)慣中收集的數(shù)據(jù)在未來幾年會(huì)顯著增長(zhǎng)。在美國(guó)，大約有7,800萬輛汽車已聯(lián)網(wǎng)，到2021年，98%售出的新車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)，用以收集數(shù)據(jù)的軟件將會(huì)更加復(fù)雜，同時(shí)也讓信息更加易得。一家以色列汽車數(shù)據(jù)管理公司Otonomo首席營(yíng)銷官Joy Rosner表示：“第一艘航天飛機(jī)包含50萬行軟件代碼, 但福特預(yù)測(cè)到 2020年, 他們的車輛將包含1億行代碼?！?/p>

科技企業(yè)以前所未有的速度和力度滲透進(jìn)入汽車行業(yè)。汽車制造商們遇到了強(qiáng)大的外援，或者說是“勁敵”也不為過，便上演了一出出相愛相殺的橋段。

谷歌將打造Android車載系統(tǒng)，與汽車制造商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及圖像處理供應(yīng)商英偉達(dá)（Nvidia）共同組建OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance，開放汽車聯(lián)盟）。除此之外，三星和德爾福等供應(yīng)商、科技企業(yè)也赫然在名單中。聯(lián)盟中所有公司的產(chǎn)品都會(huì)加裝谷歌Android車載系統(tǒng)。

在國(guó)內(nèi)，百度成立了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目阿波羅（Apollo）聯(lián)盟，其合作伙伴包括現(xiàn)代、起亞、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城、奇瑞、江淮、北京汽車、北汽新能源、蔚來、車和家、金龍客車、福田汽車、一汽解放等。阿波羅與OAA聯(lián)盟有異曲同工之效，爭(zhēng)奪的是合作伙伴、控制權(quán)，以及未來潛在的發(fā)展機(jī)遇。

在得到強(qiáng)援的同時(shí)，汽車制造商也不放棄爭(zhēng)奪控制權(quán)。2016年，特斯拉與Mobileeye分手，其中一個(gè)原因就是特斯拉利用Mobileeye的EyeQ3模塊可獲得每一段特斯拉車主行駛過的道路情況，包括車道線的清晰度，車流多少，是否存在車道誤檢等情況，并不斷更新其數(shù)據(jù)庫(kù)，但是特斯拉只能在體驗(yàn)上進(jìn)行提升，除非加入Mobileeye的REM（Road Experience Management）項(xiàng)目，所得數(shù)據(jù)將由所有項(xiàng)目成員共享，這顯然并非特斯拉的興趣所在。

財(cái)大氣粗如汽車制造商，他們往往采用“買買買”的模式解決與數(shù)據(jù)公司的爭(zhēng)端問題。通用收購(gòu)Cruise Automation、福特向Pivotal和Velodyne注資、大眾接洽Aurora等都展開了先期布局。合作之余，斗爭(zhēng)也在加劇。

大數(shù)據(jù)的創(chuàng)收之道

當(dāng)人工智能應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，可降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化車輛定價(jià)，改善車輛性能外，還能為預(yù)測(cè)和匹配供求創(chuàng)造大量機(jī)會(huì)。隨著眾多科技和汽車公司加入人工智能汽車競(jìng)賽，大數(shù)據(jù)將形成巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，汽車大數(shù)據(jù)將成為7,500億美元的產(chǎn)業(yè)。

至于產(chǎn)業(yè)變現(xiàn)，研究發(fā)現(xiàn)有三種不同的定價(jià)模型，基于價(jià)值、平臺(tái)授權(quán)和收入共享。當(dāng)前，以O(shè)tonomo的數(shù)據(jù)交換（Data Exchange）和市場(chǎng)平臺(tái)（Marketplace）的收入共享最為知名。至于商業(yè)模式，則有數(shù)據(jù)交換、中間商和商業(yè)智能這三種形式。

數(shù)據(jù)交換是最常見的，譬如地圖測(cè)繪商與市政管理這種。2017年5月30日，寶馬在德國(guó)啟動(dòng)了BMW CarData業(yè)務(wù)，稱其核心邏輯是保護(hù)高度聯(lián)網(wǎng)車輛上的數(shù)據(jù)安全，并讓客戶擁有車輛數(shù)據(jù)的決定權(quán)。其中IBM的平臺(tái)充當(dāng)中性服務(wù)器，從寶馬收集數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)在IBM的BlueMix云平臺(tái)。寶馬并非個(gè)例，其他汽車公司也都考慮仿效前者構(gòu)建起自己的數(shù)據(jù)商業(yè)化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)盈利。

數(shù)據(jù)經(jīng)紀(jì)人的代表性公司是Otonomo，是首個(gè)汽車數(shù)據(jù)交易的平臺(tái)，目前已經(jīng)融資3,700萬美元。這一平臺(tái)當(dāng)前接入了9家汽車制造商的數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取數(shù)據(jù)并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化整理，隨后對(duì)其進(jìn)行加密，再交付給客戶。Frost & Sullivan列出了50個(gè)想要從車輛、駕駛習(xí)慣和定位信息中獲利的機(jī)構(gòu)，包括能源公司、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)公司以及星巴克、麥當(dāng)勞都等零售商都是這些數(shù)據(jù)的潛在用戶。

有些人表示，買車用車未來將是免費(fèi)的，因?yàn)轳{駛者產(chǎn)生的數(shù)據(jù)更有價(jià)值，這種預(yù)言可能太過美好，但是人們信息的價(jià)值絕對(duì)不止那么一點(diǎn)，畢竟有更多的公司想要從這些數(shù)據(jù)中獲利。

但是數(shù)據(jù)安全問題也不容小覷。自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車輛的發(fā)展也會(huì)增加黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，汽車有多個(gè)連接點(diǎn)，計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)連接了剎車、動(dòng)力系統(tǒng)等，汽車與汽車之間，汽車與聯(lián)網(wǎng)公共基礎(chǔ)設(shè)施之間都有聯(lián)系。雖然目前美國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都設(shè)立了自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，但在數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域仍然是空白。

“老大哥在看著你?！眴讨巍W威爾在《1984》中塑造了這樣一個(gè)人人自危的烏托邦世界，這句話在出行隱私幾乎蕩然無存的時(shí)代也被人拿來警告出行數(shù)據(jù)泄露的危險(xiǎn)性。Frost & Sullivan.的資深合伙人Sarwant Singh表示：“在移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)代，數(shù)據(jù)安全和隱私既可能是最好的助推劑，也可能是關(guān)鍵的抑制劑，汽車制造商和移動(dòng)出行服務(wù)商都清楚保管好數(shù)據(jù)，并贏得消費(fèi)者的信任是多么重要?！?/p>