8年前,可能你手握20萬(wàn)的預(yù)算只夠買個(gè)中檔合資SUV,但隨著車價(jià)越來(lái)越便宜,現(xiàn)在手握20萬(wàn)選個(gè)豪華品牌也不是說(shuō)不可能。
正所謂無(wú)雞不成宴,只要關(guān)鍵詞有“20萬(wàn)預(yù)算、豪華品牌、SUV”的話,奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1,這3個(gè)“難兄難弟”從來(lái)不缺話題。
而今天打榜的主角,并不是這3款車型,而是一款比X1燃油版貴10萬(wàn)的插電混動(dòng)X1——BMW X1 xDrive25Le。
xDrive25Le只有豪華型一個(gè)配置,廠商指導(dǎo)價(jià)39.68萬(wàn),比燃油版(同是1.5T)的sDrive18Li貴上11萬(wàn),究竟值不值呢?馬上進(jìn)入打榜環(huán)節(jié)。
xDrive25Le基本配置
(型號(hào)太拗口,下文簡(jiǎn)稱插電版X1)
尺寸:4565*1821*1613(和燃油版基本一致)
動(dòng)力:1.5T內(nèi)燃機(jī)(100kW功率、220Nm扭矩)+電動(dòng)機(jī)(70kW功率、165Nm扭矩)
純電續(xù)航+充電:工信部純電續(xù)航里程60km、慢充3.7小時(shí)充滿。
駕駛體驗(yàn):車變重了質(zhì)感卻更好?
如果說(shuō)X1燃油版開起來(lái)“身輕如燕”的話,那么這款插電版X1就明顯要穩(wěn)重得多了。
即使大家都源自UKL平臺(tái),前后懸掛種類都一樣(調(diào)教不明確),但插電版的X1因?yàn)槎嗔穗姵亟M以及電機(jī),整車增重338kg,所以開起來(lái)沒有X1那樣靈巧。
但也正因?yàn)檐囍氐脑龃螅瑹o(wú)論是駛進(jìn)碎石路面還是大坑,濾振都顯得相當(dāng)從容淡定。
增重338kg,會(huì)影響加速、制動(dòng)或是轉(zhuǎn)向性能么?
理論上會(huì),但因?yàn)楹筝S電機(jī)的加入,插電版X1可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),因此更有勇氣坦蕩蕩地攻彎。
再配合eBoost系統(tǒng),當(dāng)我們大腳踩下油門,發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)能并發(fā)出385Nm的最大扭矩,加速性能讓你徹底忘記這“區(qū)區(qū)”的338kg重量。
從測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,饋電狀態(tài)下插電版X1的0-100加速需9.52s,而100-0制動(dòng)則為36.80m。據(jù)不愿意透露姓名的杜同事表示,插電版X1無(wú)論從加速還是制動(dòng)方面都和燃油版(1.5T)差別不大。這也就是說(shuō),如果不饋電,插電版的X1加速能更快。
無(wú)論從轉(zhuǎn)向手感、加速、制動(dòng)性能還是底盤濾震各方面考量,插電版X1和燃油版X1相比都有“有過之而無(wú)不及”的地方。加上多達(dá)9種駕駛模式搭配,無(wú)論是上下班在市區(qū)龜速蠕行,還是郊區(qū)深踩油門盡情撒野,TA都能帶給你來(lái)自巴伐利亞機(jī)械廠沈陽(yáng)分廠的那種豪華氣息。
貴出來(lái)的10萬(wàn)值不值?從整體駕駛質(zhì)感來(lái)說(shuō),值。
油耗測(cè)試:一半天使一半魔鬼
先來(lái)說(shuō)一下我們是怎么測(cè)油耗/純電續(xù)航的:
純電續(xù)航:Eco pro+Max eDrive模式
饋電油耗:Comfort+Auto eDrive模式
混動(dòng)油耗:Comfort+Auto eDrive模式
三個(gè)續(xù)航測(cè)試均控制在25℃空調(diào),風(fēng)量2檔。考慮到市區(qū)交通經(jīng)常擁堵,我們也把平均速度壓制在40km/h以下。
純電模式下,插電版X1的續(xù)航里程達(dá)到了56km,雖然和工信部顯示的60km有差距,但畢竟工信部****
說(shuō)實(shí)話,56km的純電續(xù)航日常上下班足夠了,像筆者家離公司導(dǎo)航距離25km,每天充電的話油箱都可以拆掉。
輪到饋電以及混動(dòng)油耗(混動(dòng)油耗從電表剩下一半電量開始測(cè)試)。說(shuō)實(shí)話,饋電油耗可以說(shuō)殺得我一個(gè)戳手不及…
在完全饋電的情況下,這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)要拖動(dòng)整個(gè)車身以及兩個(gè)體重過百的成年男子之外,還要承受那300多kg的電驅(qū)動(dòng)部件(電池組、電機(jī)、結(jié)構(gòu)件等等),可謂亞歷山大。
136匹的1.5T三缸,油耗8.9L/100km,這對(duì)21世紀(jì)完全不可能在一起的組合,恰恰就在一起了。
剛剛拆掉的油箱麻煩給我重新裝上。
最后附上混動(dòng)工況下的綜合油耗,我們從電池剩余一半續(xù)航(約27km)開始測(cè)試,這也是最接近用戶日常使用的工況了~
實(shí)測(cè)混動(dòng)油耗4.6L/100km,比饋電油耗低將近一半,整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。
可能你會(huì)問,4.6L/100km是什么水平。那不妨拿臺(tái)1.5L的飛度跑個(gè)高速。試完之后你會(huì)發(fā)現(xiàn),油耗相當(dāng)?shù)膬煽钴?,一臺(tái)很豪華、舒適,而另外一臺(tái)可能只剩下所謂的VTEC信仰了。
說(shuō)實(shí)話,貴出10萬(wàn)值不值?如果使用環(huán)境具備良好的充電條件,那值。否則可以直接考慮買燃油版,甚至拿出10萬(wàn)的差價(jià)再買個(gè)車牌。
附上純電續(xù)航、饋電、混動(dòng)油耗表格:
舒適性/配置:寶馬就是寶馬
文章一開始說(shuō)到的“穩(wěn)重感”,我認(rèn)為也可以用于評(píng)價(jià)這款車的舒適性。
增重之后的插電版X1在通過碎石路面時(shí),車身細(xì)微的彈跳相當(dāng)小,另外得益于彈簧與減震器阻尼之間的良好匹配,碾過大坑時(shí)車身也沒有大幅度地往上彈,整個(gè)底盤反饋質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀。
在NVH的控制上,這款插電版X1的表現(xiàn)完全符合豪華SUV的水準(zhǔn)(非怠速狀態(tài)),行駛途中沒有廉價(jià)插電混動(dòng)車那種擾人清夢(mèng)的電流聲,但先別開心,因?yàn)樵诘∷伲ㄓ绕涫菦]電)的時(shí)候你能感受到這3缸發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)律的“躁動(dòng)”。
上坡輔助、主/副駕駛位支持電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶功能、后排出風(fēng)口、雙區(qū)空調(diào)等等,反正能讓你舒服的這車上都有。
如果腿托是電動(dòng)的,再加一個(gè)按摩功能就完美了~
貴出10萬(wàn)值不值?值!畢竟插電版X1有不少燃油版(28.38萬(wàn)款)沒有的實(shí)用配置,例如插電版標(biāo)配原廠倒車影像、陡坡緩降、電動(dòng)后備廂、真皮座椅(燃油版是仿皮)、座椅加熱。
購(gòu)買/售后:享國(guó)家補(bǔ)貼/免購(gòu)置稅
購(gòu)買:看圖不嗶嗶
北京也能上綠牌(不過要排隊(duì)),不知道為啥這個(gè)表格沒有。
售后:插電版的X1整車保修條例和燃油版基本一致,而電池組則享有8年或12萬(wàn)公里的的保修。
另外有意思的是,插電版X1因?yàn)榕鋫淞薈BS以及iDrive系統(tǒng),所以保養(yǎng)時(shí)間/里程以儀表顯示為準(zhǔn),沒有傳統(tǒng)意義上的X年X公里首保/定期保養(yǎng)的說(shuō)法。反正儀表提醒你去保養(yǎng)你去找4S店就對(duì)了。
吐槽環(huán)節(jié):3缸抖動(dòng)+空調(diào)差
1.誰(shuí)說(shuō)3缸不抖動(dòng)的
首先是抖動(dòng)的問題,在行駛途中,這個(gè)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)還能接受,但只要你怠速停著,例如在車內(nèi)開個(gè)空調(diào)睡午覺,就能明顯感受到有規(guī)律的抖動(dòng)。
更有意思的是,從車外聽這個(gè)3缸的聲音,你會(huì)誤以為自己買了一臺(tái)柴油車...
2.這空調(diào)不知道該如何吐槽
不多說(shuō),插電X1空調(diào)完敗16年車齡的本田CG5。
打榜成績(jī)單
插電版X1打榜綜合評(píng)分:65分,回到文章開頭的問題,比燃油版貴出10萬(wàn),到底值不值?
從行駛質(zhì)感看:值
從整車性能(加速制動(dòng)、轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài))看:值
從油耗看:(1)有條件充電,值;(2)沒條件充電,不值
從車輛配置看:值
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