不知不覺(jué)，寶馬的新能源車型已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳尖。2018年，插電混合X1是中國(guó)豪華插電混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)銷量第一的車型。比起奔馳、奧迪兩對(duì)手連插混車型都沒(méi)有，銷量簡(jiǎn)直不知多到哪兒去。而另一款頂梁柱530Le，基本是加價(jià)等車的狀態(tài)，筆者曾在去年試駕時(shí)就對(duì)其高行駛質(zhì)感、高配置、高性價(jià)比，三高夸贊了一番。相比之下，沒(méi)改款前的插電混動(dòng)X1就顯的一般，這次改款寶馬從其里程著手進(jìn)行升級(jí)，除此之外，駕駛、空間、舒適性等綜合表現(xiàn)如何？往下看…

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實(shí)際續(xù)航里程如何？

插電混合X1純電續(xù)航里程由60公里提高至110公里，what？純電續(xù)航110公里什么概念？目前市面上大部分插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程在50-70公里，而插電混合X1直接翻倍。按照每天通勤距離30公里來(lái)算，使用純電模式，每周大概充電兩次，已經(jīng)很理想了。這里要提醒一下開(kāi)插混車型的車友，隔幾天得用一下純油模式，避免油路長(zhǎng)時(shí)間不通導(dǎo)致堵塞。

這次里程極大升級(jí)的第一功臣是網(wǎng)紅電池—寧德時(shí)代NCM811電池，諸如蔚來(lái)ES6、廣汽新能源Aion S同樣采用該電池。811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，其正極材料中鎳鈷錳三種元素的比例為8:1:1。新的化學(xué)配方目的是提高電池正極中鎳的含量，進(jìn)而增加電池能量密度，同時(shí)也降低了對(duì)鈷這種稀缺元素的依賴。

盡管能量密度的大幅提升，但得益于電池包輕量化設(shè)計(jì)，新電池包重量?jī)H增加2.5公斤。重點(diǎn)是新增的重量幾乎全部來(lái)自于電池包內(nèi)部新增的阻燃材料，這也就意味著在大幅提升電池能量的情況下，還提升了電池的安全性能，相信這也是不少朋友關(guān)心的。

這次試駕，有測(cè)純電續(xù)航環(huán)節(jié)，全程采用編隊(duì)行駛，頭車控制著車隊(duì)速度，車輛全部采用純電驅(qū)動(dòng)，從三亞太陽(yáng)灣柏悅酒店至萬(wàn)寧神州半島沙灘俱樂(lè)部，大概 110公里，車上3名成年人。全程空調(diào)22 °C，兩檔風(fēng)采用 ECO Pro+ MAX eDRIVE 模式。滿電出發(fā)，到達(dá)終點(diǎn)后表顯全程車速在65km/h左右，剩余續(xù)航19公里。熟悉三亞到萬(wàn)寧路線的朋友都知道總體地勢(shì)是高到低，上坡少，下小緩坡多，開(kāi)了110公里還剩余19公里，實(shí)際駕駛平緩路面純電續(xù)航應(yīng)該在100-110公里，頗為理想了。

駕駛感受如何？

插混X1共有三種能量管理模式，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種。

正常行駛車輛默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式，自動(dòng)平衡油耗與綜合動(dòng)力輸出，起步及中低速用電為主，當(dāng)車速超過(guò)90公里/小時(shí)或深踩油門時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，介入過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)平順、安靜。

而MAX eDRIVE模式優(yōu)先使用電能，純電時(shí)速最高可達(dá)120公里/小時(shí)，純電動(dòng)力絕對(duì)足夠用，零百應(yīng)該是10秒以內(nèi)的水平，動(dòng)力輸出好控制，并不會(huì)有一竄一竄的現(xiàn)象；而SAVE BATTERY模式則可以保持高壓電池的電量水平，發(fā)動(dòng)機(jī)更加活躍。我?guī)缀跤酶蛹みM(jìn)的方式駕駛它，響應(yīng)速度、平順程度、加速度是一流的，這點(diǎn)在去年530Le的試駕上就有體會(huì)了，寶馬的插混動(dòng)力毋庸置疑。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，插混X1依舊是1.5T三缸引擎與與電機(jī)組合，最大輸出功率為170千瓦，綜合扭矩高達(dá)385牛米，匹配6速手自一體變速箱。官方宣稱：零百加速在7.4秒左右，試駕感受相當(dāng)出色。這里補(bǔ)充一下，這套動(dòng)力系統(tǒng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。另外大家牽掛著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，個(gè)人感覺(jué)微乎其微，抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩程度要比兩年前試駕好上不少。所以，如果在意三缸那選2.0T版本，要是擔(dān)心三缸抖動(dòng)大可放心。

底盤是寶馬一向偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校取向，扎實(shí)、夠韌性，側(cè)向支撐也能令人滿意。要吐槽的點(diǎn)是過(guò)減速帶反饋直接生硬，影響乘坐舒適感。后排乘坐率高的朋友，一定要體驗(yàn)一下，你能否接受這種硬。

插混X1的方向盤觸感、握感甚至都不如一系好，觸感粗糙，三、九點(diǎn)握感超細(xì)。手感偏沉，轉(zhuǎn)向時(shí)的比例感和回饋的力度一般，插混車型指導(dǎo)價(jià)近40萬(wàn)這是不能讓人滿意的。好在支持上下、前后調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)的車型是無(wú)法找到合適駕駛姿勢(shì)的。另外油門還是寶馬的感覺(jué)，行程比例恰到好處、腳感線性好控制。剎車行程就偏長(zhǎng)，前段偏軟，適應(yīng)一下就好。

外觀、內(nèi)飾、空間、乘坐感受如何？

插混X1外觀沒(méi)改變，實(shí)在要挑的話，就是輪轂尺寸由原來(lái)18寸改為我們?cè)囻{車的17寸，實(shí)車看是大小剛好。內(nèi)飾沒(méi)大改動(dòng)，現(xiàn)在看起來(lái)有點(diǎn)老氣。最顯眼的就是中控 8.8 英寸中控屏，搭載了EVO系統(tǒng)并支持無(wú)線 CarPlay 連接，這點(diǎn)是跟上了時(shí)代。

空間方面，可以說(shuō)是同級(jí)別最大，沒(méi)有之一。全新奧迪Q3、凱迪拉克XT4、捷豹E-Pace、奔馳GLA等啊康全數(shù)體驗(yàn)過(guò)，的確是寶馬X1后排最大，甚至要比自家中型SUV X3還要大。要說(shuō)乘坐感受，前排座椅中規(guī)中矩，兩側(cè)雖然有電動(dòng)護(hù)翼，夾緊點(diǎn)護(hù)翼會(huì)擱腰，松點(diǎn)兩側(cè)包裹不足，在座椅包裹性方面的人機(jī)有待提高。后排空間沒(méi)得挑，超大，靠背角度一流。就是坐墊偏短了點(diǎn)，身材高挑一點(diǎn)的朋友坐，配合上因?yàn)殡姵夭贾迷诤笈畔路蕉晕⑵叩牡嘏_(tái)，就有小板凳的感覺(jué)。

越野表現(xiàn)如何？

廠家精心的準(zhǔn)備了一段海南特色的越野路段，在沙質(zhì)場(chǎng)地走交叉小駝峰、大土坡和疏松彎道沙路。插混X1油電四驅(qū)，電機(jī)控制后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)控制前橋。越野路段全數(shù)順利并且輕松通過(guò)，走滑輪組，測(cè)試了只有前輪單邊和后輪單邊有附著力這兩種情況，都分別脫困了，日常使用走爛路是可以勝任的。

綜上，買它要有所取舍。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：首先買插混X1喜提寶馬Logo一枚、純電續(xù)航里程超長(zhǎng)、油耗低、空間大（同級(jí)里）、駕駛感受優(yōu)良、新能源牌照，缺點(diǎn)是貴（畢竟接近40萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)）、乘坐舒適性一般，總體優(yōu)點(diǎn)多。在考慮插混寶馬X1的朋友，先緩緩，有大1萬(wàn)多刀優(yōu)惠的時(shí)候入手，性價(jià)比蠻高。