2月2日晚，合資品牌最火爆的SUV——東風(fēng)本田CR-V再次發(fā)力，憑借PHEV車型的推出，率先成為在傳統(tǒng)燃油、油電混動（HEV）以及插電混動（PHEV）三大領(lǐng)域布局的SUV。

插電混動版CR-V共三個款型，補貼后分別售價27.38萬、28.98萬和29.98萬元，上市發(fā)布會上廠家還公布了最高首付5成24期0利息金融政策，以及置換補貼8000元的購車政策。相比同等配置的油電混動版本，CR-V插電混動版本在價格上大概貴了4萬元，而相比傳統(tǒng)燃油版本，則貴了近7萬元。對此有人表示，為了省油，這幾萬塊的差價到底值不值？

為了回答這個問題，筆者搶先到東本店里近距離體驗了這款新車。讓我們從技術(shù)、價格和實際體驗等角度，來分析一下CR-V插電混動到底值不值得買？

首先，插電混動強在哪？

之所以把這個問題放在第一位，就是因為你首先得弄清楚插電混動究竟是個啥，然后才有可能考慮買不買和值不值的問題。

跟當(dāng)前市面上常見的插混車型不同的是，CR-V插電混動版是基于i-MMD油電混動技術(shù)發(fā)展而來。關(guān)于本田i-MMD，大家已經(jīng)非常熟悉了，其最大特點就是采用雙電機和單級減速器結(jié)構(gòu)，電機功率大，駕駛感受趨近純電，而且具備發(fā)動機直接驅(qū)動能力。就市場結(jié)果而言，在短短幾年間，本田靠這套技術(shù)已經(jīng)基本實現(xiàn)了跟豐田THS混動平起平坐，2020年在中國市場的份額甚至已經(jīng)小幅超越老對手豐田。

我們看下CR-V插電混動版的具體參數(shù)，其搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機最大功率135kW，最大扭矩為315Nm。就這兩個方面而言，它跟油電混動版完全一樣。

所以，CR-V插電混動也繼承了油電混動的特點——動力響應(yīng)快、駕駛時靜謐性好，但更重要的是在省油方面效果突出，按照東風(fēng)本田官方的數(shù)據(jù)，CR-V插電混動車型百公里綜合油耗僅為1.3升。

1.3升/百公里是個什么概念？我們不妨橫向?qū)Ρ认?，途觀L插電混動版油耗是1.9升，標致4008插電混動版油耗是1.7升。而且，必須要知道的是，CR-V插電混動車型整備質(zhì)量達到了2噸，而途觀L插混版和標致4008插混版均只有1.8噸多重。

另外，CR-V插電混動版在純電續(xù)航里程方面也有不小的優(yōu)勢。目前市場上，插電混動車型絕大部分的純電續(xù)航里程都只有五六十公里，但CR-V插電混動能達到85公里，這對于一般家庭用戶而言，日常上下班代步一天是完全夠用的——只要你夠勤快，每天回家記得充電，那基本可以只用電了。

事實上，CR-V插混本身也是一輛十分接近純電駕駛感受的車型。由于它剛上市，我們暫時還沒有試駕體驗，但根據(jù)此前本邦的了解，本田在這套插混技術(shù)上進行了諸多針對性優(yōu)化調(diào)整，其純電驅(qū)動范圍比油電混動版本進一步擴大，包括啟動階段、低中速巡航、60～100公里/小時強加速、高速巡航和減速等工況下，均能純粹以電機驅(qū)動——在城市工況中，本田這套插混系統(tǒng)發(fā)動機介入提供動力的比例僅為2%～3%，即便是高速工況，發(fā)動機參與動力的比例也只有5%～6%，遠低于一般插混車型（詳見《豐田的插混賣不動，本田CR-V的插混能為日系破局嗎？》）。

所以，名為插混，但實際駕駛感受上來說，它跟一臺純電車型差別已經(jīng)很小。

其次，插電混動貴不貴？

性能方面不用擔(dān)心了，那我們接下來就探討值不值得買這個問題。

對于CR-V插電混動版的售價，我們以同樣配置的混合動力版來參考比較有現(xiàn)實意義，因為兩者核心動力總成一樣，更重要的是，無論插電混動還是油電混動，其主要目的都是為了省油。

先算筆賬，CR-V油電混動的官方百公里油耗為4.9升，實際駕駛中一般在5-5.5升之間居多，插電混動版為1.3升，兩者之間實際差距我們姑且按照4升考慮，參照當(dāng)下92號汽油接近6.3元的價格，就意味著百公里省下的油錢是25元，同等配置4萬元的價差，車主從油錢方面要想省回來，需要跑16萬公里。而按照一般私家車一年跑2萬公里的節(jié)奏，也就是你得開8年。

這樣算下來，似乎有人開不了這么久，是不是不怎么劃算啊？其實不能只算油錢，因為插電混動車型是不用繳納購置稅的，這筆錢數(shù)額不小，足以抵消車價那4萬元差價的一半多。筆者特地查了一下，CR-V插電混動版已于去年10月份進入了工信部的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）。

另外，橫向來看，CR-V插電混動車型跟燃油版的價差其實也是比較合理的。我們先看豐田旗下的插電混動車型，卡羅拉燃油車最低10.98萬元，而插電混動版最低20.78萬元，相差近一倍；再看寶馬，X1燃油版最低27.98萬元，插電混動版賣39.98萬元，相差43%；那么CR-V呢？以同等配置來看，跟售價27.38萬元配置接近的燃油版是兩驅(qū)風(fēng)尚版，售價20.78萬元，兩者價差6.6萬元，比例為31%，已經(jīng)算良心的。

如此一來，僅僅是價格因素的話，已經(jīng)可以讓人打消顧慮了。但不止于此，因為插電混動車型是綠牌，在一些限購限行城市就有相當(dāng)大的優(yōu)勢，而這恰恰是車主們更為在意的。

店頭的實車體驗方面，CR-V插電混動版比燃油版和油電混動版尺寸更大，足足長了70mm，而且因為電池扁平化處理，絲毫沒有影響到車內(nèi)的乘坐空間，后排依舊寬敞。配置方面，插電混動版起點也更高，全系標配L2級智能駕駛輔助全套功能（Honda SENSING安全超感系統(tǒng)）、第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、等離子空氣凈化系統(tǒng)和無線充電等。

筆者在4S店探店時甚至發(fā)現(xiàn)，CR-V插電混動版還全系標配隱藏式后排坐墊小桌板，可放置物品，頂配車型的隱藏式后排坐墊小桌板甚至還兼?zhèn)淇刂葡到y(tǒng)，可獨立操控調(diào)節(jié)天窗、音響等功能。

價格沒毛病，配置也給足了，買不買這個問題，相信你已經(jīng)有了自己的判斷。

『 最后說說 』

在我國新能源路線2.0版本出臺之后，2021年可以稱之為混動元年，而插電混動車型作為燃油車向純電過渡的最后一道環(huán)節(jié)，勢必大面積涌現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V在此時殺入這一細分市場，可謂適逢其時。

而作為中國城市SUV市場的開拓者和常青樹，CR-V超過200萬的保有量和市場終端堅挺的價格體系，都充分印證了這款車的備受歡迎。在剛剛過去的2021年1月，CR-V成為本田在華唯一月銷超2萬輛的車型，延續(xù)著2020年的強勢表現(xiàn)。

如今，CR-V率先完成在燃油、油電混動、插電混動三大領(lǐng)域布局，再一次搶占市場先機，我們有理由相信，插電混動版的加入，勢必進一步鞏固CR-V在合資SUV中的龍頭地位。

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