14萬買凌派·銳混動到底值不值？
談到混動，大部分人只知道豐田，實際情況是本田的混動技術(shù)也不落后，目前甚至超越了豐田。不可否認，豐田混動車型的銷量是很高，但主要是靠A級混動轎車卡羅拉/雷凌雙擎在強撐。
問題來了，豐田能在A級混動轎車市場“一家獨大”，主要是因為本田混動車型暫未布局這一細分市場，一旦本田混動車型下探至A級轎車市場，“雅閣銳·混動銷量反超凱美瑞雙擎”的現(xiàn)象或?qū)⒃俅紊涎荩@也意味著現(xiàn)階段A級混動轎車市場的現(xiàn)狀將被打破。
市場不是豐田一家說了算；消費者也需要多樣化的選擇。在此需求之下，售價13.98-16.98萬元的廣汽本田凌派銳·混動正式上市。那么，14萬買凌派·銳混動到底值不值？
不打無準備之戰(zhàn)，凌派銳·混動有備而來
洞悉中國車市規(guī)律的廣汽本田不會無緣無故的推出一款混動轎車，在凌派銳·混動上市之前，燃油版凌派在A級轎車市場已取得傲人的成績。
2013-2018年，老一代凌派僅用5年時間就收獲超60萬車主信賴；2018年9月至今，新一代凌派再次刷新記錄，目前已收獲21萬車主喜愛，一舉成為日系同級合資車型銷量增長率第一名。
燃油版凌派在A級轎車市場的成功足以證明它能切切實實的滿足中國消費者的需求，這也為凌派銳·混動進軍A級混動轎車市場奠定了有利條件。屆時，凌派銳·混動將正面與卡羅拉/雷凌雙擎展開競爭。
拋開混動技術(shù)談價格是對凌派銳·混動的不尊重
凌派銳·混動的起售價為13.98萬元，相比于卡羅拉雙擎13.58萬元和雷凌雙擎13.38萬元的起售價而言凌派銳·混動要比它們貴4000-6000元。
貴有貴的道理，因為本田的更先進。本田i-MMD混動系統(tǒng)曾三次獲得沃德十佳發(fā)動機獎項，而凌派銳·混動更是搭載了中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)。相較于第二代i-MMD混動系統(tǒng)，第三代i-MMD混動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性進一步提升，最大熱效率達40.5%，油耗低至4L/100km。
除此之外，第三代i-MMD混動系統(tǒng)還具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好等優(yōu)勢。譬如在車輛上下坡時，對動力輸出的控制策略有所改變，能提供更自然、符合駕駛者直覺的駕駛感受。動力性能方面，該系統(tǒng)的綜合最大功率113kw（154馬力），遠高于卡羅拉/雷凌雙擎的90kw（122馬力）。
眾所周知，豐田THS雙擎技術(shù)是“弱混”，好處在于整體平順性好，中低速油耗偏低；軟肋在于高速油耗高和動力很弱。而凌派銳·混動的第三代i-MMD混動技術(shù)則是“勁混”，高速巡航時發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可完美規(guī)避高速油耗高和動力弱的問題。
值得一提的是，為了讓車輛在行駛過程中既能省油又能讓車主享受駕駛樂趣，凌派銳·混動采用了油門兩段式設定，限位前，安靜舒適行駛，感受平順加速；限位后，動力十足，感受強勁提速的快感。
至于中低速時凌派銳·混動可用EV和HEV模式來保證低油耗和平順性。更何況凌派銳·混動搭載的三元鋰離電池組要比卡羅拉/雷凌雙擎的鎳氫電池組續(xù)航里程更長，使得車輛在中低速行駛時優(yōu)勢更顯著。這主要得益于三元鋰電池的能量密度比鎳氫電池更高，以及凌派銳·混動的動力電池蓄電量要多于卡羅拉/雷凌雙擎。
豐田和本田的混動邏輯不同，結(jié)合我國的實際路況和車主的購車用途，凌派銳·混動的第三代i-MMD混動系統(tǒng)更適合中國車主。
14萬買凌派銳·混動，除了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，還有什么？
凌派·銳混動的長寬高為4765mm、1804mm、1509mm，軸距為2730mm， 在同級別車型中它的車身尺寸居于領先地位。
值得一提的是，為了不影響后排乘坐空間和后備箱空間，凌派銳·混動將IPU單元（集成動力組合裝置）放在了后備箱下，不僅后排膝部空間達940mm以上，后備箱空間也能滿足用戶多樣化的需求，這對一輛家用轎車的重要性不言而喻。
凌派銳·混動的科技配置也不含糊，它全系配備LED大燈、液晶儀表盤、電子按鍵換擋、加/減速撥片、自動空調(diào)、后排空調(diào)出風口，而百度Car Life和本田智能屏互聯(lián)系統(tǒng)則可滿足90后的需求。中高配車型還配有本田安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，以此保障駕駛員的安全；頂配車型相較于燃油版凌派新增了17寸輪輞、自適應大燈。
另外，廣汽本田針對混動車型的特點通過增加隔音、吸音材料和配備ANC主動降噪、ASC主動聲音補償系統(tǒng)對整車的NVH性能進行了優(yōu)化，以此保證駕乘人員的使用舒適性和靜謐性。
從產(chǎn)品力看，凌派銳·混動的動力性能強、省油性好、空間夠大、配置豐富，它對90后而言它是一款合格的家用車。而13.98萬元的起售價實現(xiàn)了中高級市場混動技術(shù)向低級別市場的輻射，親民的價格降低了人們購買廣汽本田混動車型的門檻，花更少的錢就能買到本田最新的“黑科技”，何樂而不為？
廣本混動家族實力鞏固；凌派銳·混動前景分析
凌派銳·混動讓廣汽本田混動家族的產(chǎn)品矩陣進一步完善。目前，廣本已實現(xiàn)中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV全品類車型的覆蓋，它在行業(yè)中的影響力再次提升。
進入2020年，受新冠疫情影響，車市是“跌跌不休”，其中要屬新能源車跌幅最大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年5月份，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.%，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動車銷量5.6萬輛，同比下降27%。而同期，普通混合動力車（HEV）的銷量卻同比暴增52%，達到2.9萬輛。這象征著，隨著新能源汽車進入補貼后時代，純電動車和插電混合動力車增速已明顯放緩，而普通的混動車（HEV）卻呈現(xiàn)明顯的上升之勢。
需要注意的是，在限行、限購的大城市想擁有一個燃油車指標是難于登天，不過在2019年廣州、深圳已經(jīng)開了個好頭，兩地相繼出臺了提高節(jié)能車型上牌指標政策，這不僅折射出了國家對HEV車型的認可，同時對HEV車型而言也是重大好消息。另外，國家CAFC法規(guī)也提出，2020年乘用車平均油耗需降至5L/100km，這是否意味著家用車混動時代將來臨？
穹頂之下，廣汽本田混動車型的表現(xiàn)絲毫不差。2019年，廣汽本田混合動力（HEV）車型銷量達6.7萬輛，同比大增256%。2020年也是節(jié)節(jié)攀升，5月，搭載第三代i-MMD混動系的皓影·銳混動銷量達2673輛，環(huán)比增長33.3%；整個廣本混動家族5月銷量達9908輛，環(huán)比增長4%。
可以預見的是，凌派銳·混動順勢而來，自身銷量長虹已是板上釘釘?shù)氖?，同時它將成為廣汽本田混動家族的又一銷量支柱。
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