近幾年來，模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為了車企們相互競爭的重要技術(shù)“武器”。為什么這么說？因為模塊化架構(gòu)不僅可以縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期還可以節(jié)約研發(fā)成本，更重要的是它對于車企沖擊更高的銷量起著十分重要的作用。

我們都知道，對于模塊化架構(gòu)一般都是像大眾、奔馳、寶馬等這種實力雄厚的車企才有能力去打造，而作為自主品牌很少有能真正掌握這一技術(shù)的。不過，就在7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發(fā)布了BMA（B-segment Modular Architecture）模塊化架構(gòu)，這是吉利繼與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)之后，首款完全由吉利自主正向研發(fā)設(shè)計的、符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。

其實關(guān)于吉利的BMA架構(gòu)，你只需要了解四點。那就是它的特點、它的優(yōu)勢、它與CMA架構(gòu)的區(qū)別以及應(yīng)用的車型。

我們先說它的特點，在聽完廠家相關(guān)人員的介紹以及觀看完宣傳視頻后給我留下最深刻的印象就是BMA架構(gòu)的靈活性和擴展性。它可適用于A0至A+級內(nèi)的多種車型，并且能夠在車長不變的前提下，通過一系列手段，實現(xiàn)領(lǐng)先的車內(nèi)空間利用率。此外，BMA架構(gòu)還可以匹配多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。最重要的是BMA架構(gòu)還具有先進(jìn)的主被動安全設(shè)計，可率先實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的L2級自動駕駛，未來可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能。

至于BMA架構(gòu)的優(yōu)勢，首先它在研發(fā)效率和研發(fā)成本上要比傳統(tǒng)平臺降低20%-30%，這就意味著可以為車企節(jié)省相當(dāng)大的一筆資金投入。其次，高達(dá)70%的零部件通用率，能有效地減少研發(fā)過程中反復(fù)驗證的相關(guān)工作。另外，BMA架構(gòu)能夠做到傳統(tǒng)動力與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出，這是傳統(tǒng)平臺所不具備的。這些特點帶來的好處就是使得新車研發(fā)的時間縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺研發(fā)速度提升近1倍。

其實對于BMA架構(gòu)你可以把它簡單的看做是一個魔方，而它每一個組成的小方塊代表著一種模塊，這個模塊可以是動力模塊、可以是底盤模塊，也可以是車身模塊，但無論你如何轉(zhuǎn)動，它都能形成一個完整的整體無縫對接，就和我們常說的“共享化”是一個道理。

那么，相對于此前吉利和沃爾沃共同打造的CMA架構(gòu)，BMA架構(gòu)和它的區(qū)別在哪？是不是可以理解成就是CMA架構(gòu)的縮小版？

首先，在吉利的規(guī)劃中，CMA架構(gòu)主打的是中級車戰(zhàn)略，而BMA架構(gòu)主打的是A級和小型車戰(zhàn)略，兩者所針對的是不同的車型級別。吉利汽車研究院院長胡崢楠表示：“CMA架構(gòu)和BMA架構(gòu)二者屬于兩個不同的模塊化架構(gòu)，比如像懸架形式，還有像供油系統(tǒng)模塊，因為BMA模塊并不用很大的油箱，只需要適合它的續(xù)航里程。用戶對于用車的需求方面是有差異的，新的模塊化架構(gòu)是更有針對性地針對A級車和小型車用戶的需求做一些個性化的設(shè)計，但是在能夠通用的模塊盡量還是保持通用化。”

目前，基于BMA架構(gòu)下的首款轎車?yán)_瑞已于6月25日正式亮相，它主打智能、運動的A+級轎車細(xì)分市場，并且采用吉利全新設(shè)計時光競速美學(xué)理念。而在近日曝光的全新SUV產(chǎn)品SX11也即將正式亮相，SX11是BMA架構(gòu)上誕生的首款A(yù)級SUV產(chǎn)品。據(jù)悉，吉利未來計劃在BMA架構(gòu)下每年推出2-3款全新產(chǎn)品，有望像大眾的MQB平臺一樣，給消費者提供更加多元化的產(chǎn)品，志做“中國大眾”。

今年上半年，吉利汽車總銷量達(dá)到了766630輛，同比增長44%，僅次于南北大眾。而隨著下半年銷售旺季的到來，再加上繽瑞以及SX11等全新車型的加入，吉利完成全年158萬輛銷量目標(biāo)指日可待，同時也為吉利提前實現(xiàn)年銷200萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。