那天的青島奧帆中心，海風(fēng)有點(diǎn)涼，氣氛有點(diǎn)燃，旌旗四處招展，粉絲人頭攢動(dòng)，幾百位帝豪車主從四面八方趕來，用歡呼聲和故事組成了最動(dòng)聽的音樂，為當(dāng)天晚上的帝豪200萬輛盛典助興。而吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，在臺(tái)上致祝酒詞時(shí)，幾次忍不住哽咽。

那一刻，服務(wù)吉利已經(jīng)24年之久的林杰，腦海中想必是一幀幀快速閃過的畫面，營(yíng)銷路上跋山涉水的艱辛，矢志不渝錘煉產(chǎn)品的艱辛，打破國(guó)人對(duì)本土品牌成見的艱辛……想起這些，再聽著耳邊數(shù)百車主的熱情吶喊聲，心中難免百感交集。

“9年前帝豪EC718上市時(shí)，質(zhì)疑的聲音不絕于耳，但我們贏得了首批用戶的認(rèn)可?！绷纸芙邮蹷C采訪時(shí)，感慨十年前讓客戶接受自主品牌比現(xiàn)在要難得多，所以更加對(duì)首批用戶的認(rèn)可心懷感激。

而作為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)200萬輛的中國(guó)本土車型系列，帝豪家族在A級(jí)車市場(chǎng)成功突破了合資的包圍，刷新了中國(guó)品牌向上的新高度。而帝豪9年來的發(fā)展歷程，也正是中國(guó)汽車品牌從小到大、由弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

擺脫質(zhì)低價(jià)廉

哈佛商學(xué)院一位教授曾說過：“沒有危機(jī)感，就是你面臨著的最大危機(jī)。”而吉利現(xiàn)在的成功，正是始于吉利掌門人李書福十幾年前內(nèi)心的危機(jī)感。

成立伊始的吉利，和其他本土車企一樣，醉心于以“低價(jià)策略”取勝市場(chǎng)，這也符合李書福初期“造老百姓買得起的好車”的理念。幾年下來，憑著賣三四萬塊錢的車，吉利在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)了腳跟。

那時(shí)候的中國(guó)本土品牌，普遍在低端市場(chǎng)嘗到了甜頭，譬如當(dāng)時(shí)的奇瑞QQ、比亞迪F3、一汽夏利和吉利自由艦，在當(dāng)時(shí)都采取“農(nóng)村包圍城市”的策略，收獲了不少三、四線和農(nóng)村市場(chǎng)的用戶。

一開始是合資車企無暇顧及低線市場(chǎng)，所以本土在低端市場(chǎng)，合資在中高級(jí)和高級(jí)市場(chǎng)，形成了涇渭分明的平衡。但隨著合資品牌下沉，本土車企越來越意識(shí)到合資品牌連自己困守低端的機(jī)會(huì)都要絞殺。當(dāng)時(shí)的李書福開始意識(shí)到，“按原來的低價(jià)策略走下去，只有死路一條！”

2007年5月18日，吉利提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)表了《寧波宣言》，宣布從“價(jià)格取勝戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從“成本領(lǐng)先”向“品牌創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，首次提出拋棄價(jià)格戰(zhàn)，并痛下決心放棄生產(chǎn)許多4萬元以下的車型，品牌向中高端拓展。

2009年，吉利帝豪品牌誕生，第一款車型EC7一腳踏進(jìn)了8萬-11萬元的區(qū)間，喊出了“挑戰(zhàn)合資”的口號(hào)。

那一年的中國(guó)車市，銷量全面飄紅，A級(jí)車在當(dāng)年更是上演了從未有過的瘋狂。10萬元級(jí)的A級(jí)車，朗逸、寶來、卡羅拉、?？怂?、速騰……每一款都炙手可熱。但熱鬧是屬于合資品牌的，2009年之后的中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)占有率經(jīng)歷了連續(xù)4年的持續(xù)下滑，2011年為29.11%，2012年為28.38%，2013年為28%，到了2014年，跌倒了22.4%，這一數(shù)字接近2004年的份額。中國(guó)轎車市場(chǎng)，被合資對(duì)手?jǐn)D壓，猶如暴風(fēng)雨即將來臨前的天氣，壓抑得可怕。這一市場(chǎng)急需破局者的出現(xiàn)。

帝豪的誕生，坦白說并沒有趕上一個(gè)好的大環(huán)境。由于本土車企多年里走低質(zhì)低價(jià)路線，導(dǎo)致國(guó)人對(duì)本土品牌已經(jīng)形成了刻板的成見。而這對(duì)于帝豪來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。既難，也簡(jiǎn)單，就是拿出真正過硬的產(chǎn)品來打消用戶質(zhì)疑。

帝豪EC7的到來，作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款完全正向開發(fā)車型，憑著原創(chuàng)性極高的造型設(shè)計(jì)語言，以及洞察消費(fèi)者需求的產(chǎn)品力，把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了凱越、伊蘭特、桑塔納等相對(duì)低端的合資中級(jí)車，在二三線市場(chǎng)快速出擊，一擊即中。

從第一次的驚艷亮相，到100萬輛，帝豪花了7年時(shí)間，而從100萬輛到200萬輛，帝豪僅花了2年時(shí)間。這歸功于帝豪在9年里，共經(jīng)歷了7次大改款，每隔一兩年就發(fā)生一次相對(duì)較大的變化，不斷升級(jí)產(chǎn)品力以保持這款車在市場(chǎng)上的熱度。

“我們更了解中國(guó)消費(fèi)者，具備本土化優(yōu)勢(shì)，我們是汽車工業(yè)的后來者，全球有很多優(yōu)秀的車企，從他們身上去學(xué)習(xí)，他們走過的彎路，跨過的坑，我們就可以省去了?！绷纸艿幕卮?，解釋了為什么吉利能做到準(zhǔn)確抓住消費(fèi)者的需求。

9年200萬輛，帝豪的向上之路，正是吉利汽車在不斷變遷和迭代的市場(chǎng)需求中，一次又一次實(shí)現(xiàn)自我重塑和進(jìn)化，更準(zhǔn)確把握用戶滿足用戶的全過程。

挑戰(zhàn)A級(jí)車第一家族

2017年，以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL組成的帝豪家族，累計(jì)銷量達(dá)539129輛，超過了上汽大眾朗逸家族的46萬輛。宋軍透露，今年帝豪家族的目標(biāo)是沖擊60萬輛，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，帝豪家族銷量已接近29萬輛，全年目標(biāo)完成率接近一半。

正是由于帝豪家族的出色表現(xiàn)，今年上半年汽車品牌銷量排名發(fā)生了新的變化，吉利汽車以766，630輛，同比增長(zhǎng)44%的表現(xiàn)，僅次于大眾，排在銷量品牌第二和自主第一的位置。

事實(shí)上，今年整個(gè)車市的大環(huán)境并不樂觀，整個(gè)上半年車市雖然同比還增長(zhǎng)了4.0%，但隨著SUV市場(chǎng)遇冷，導(dǎo)致大多數(shù)過度依賴SUV車型的車企現(xiàn)了原形。而以吉利、上汽乘用車、奇瑞為代表的幾家自主品牌，由于在轎車領(lǐng)域多年的堅(jiān)守，在遍地的憂傷情緒中，擁抱了陽光。

而隨著帝豪軍團(tuán)車型的不斷壯大，除了帝豪在7-12萬元市場(chǎng)稱雄之外，僅僅上市2年多的帝豪GL還在A+級(jí)市場(chǎng)與合資競(jìng)品虎口奪食，并成功殺出了一片天，累計(jì)銷量已經(jīng)突破了23萬輛；帝豪GS也成功開辟了跨界SUV新藍(lán)海，上市2年多累計(jì)銷量超29萬輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)中銷量最高的自主車型。帝豪GL和帝豪GS不僅撕開了A+級(jí)中高端轎車市場(chǎng)和跨界SUV市場(chǎng)的口子，也讓帝豪家族贏得了發(fā)力一線市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

未來，中國(guó)將步入消費(fèi)升級(jí)的拐點(diǎn)，當(dāng)消費(fèi)者越來越成熟，越來越挑剔的時(shí)候，更有價(jià)值和美譽(yù)度的產(chǎn)品將獲得認(rèn)可。根據(jù)宋軍的透露，截止今年5月，吉利品牌用戶復(fù)購(gòu)率超過了31.2%，其中很大一部分來自帝豪家族車主。而從艾瑞資訊披露的一份數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾的復(fù)購(gòu)率為14.7%，豐田為8.8%。由此，帝豪車主的品牌忠誠(chéng)度便可見一斑。

而200萬位帝豪用戶，將成為吉利汽車最強(qiáng)大的基盤用戶，幫助吉利汽車未來實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)一步向上走，打破更高的天花板。這無疑是一座“富礦”，也將是吉利品牌真正邁向高端化道路上，所不可或缺的基石。

隨著吉利全面邁進(jìn)精品3.0時(shí)代，當(dāng)初廣為流傳的“造老百姓買得起的車”的口號(hào)，已經(jīng)換成了“造每個(gè)人的精品車”。正如兩年前吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)上所說的：“吉利汽車已開始全面邁進(jìn)‘精品車3.0時(shí)代’，我們的產(chǎn)品將成為中國(guó)汽車制造業(yè)的新名片，要讓國(guó)人為擁有吉利精品車而驕傲?！?/p>

帝豪速度，已經(jīng)令整個(gè)汽車行業(yè)側(cè)目，而事實(shí)上，越是在目前的年銷百萬基礎(chǔ)上，吉利人越是如履薄冰，時(shí)刻保持著緊張狀態(tài)，林杰用帆船運(yùn)動(dòng)來形容吉利人的危機(jī)感：“在我看來，汽車市場(chǎng)大環(huán)境跟帆船運(yùn)動(dòng)是一樣的，風(fēng)光無限，但是內(nèi)里挑戰(zhàn)也很大?！?/p>

以品質(zhì)立品牌，用品質(zhì)敲開中國(guó)消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)自主品牌關(guān)閉的心門后，吉利發(fā)展的步伐也越來越快，而這也將為中國(guó)汽車工業(yè)走向自信提供范本。只有建立了這種自信，中國(guó)汽車品牌才能夠真正與合資正面較量，中國(guó)才可能談從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變。