近日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在北汽集團(tuán)“晉級2018《財富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會”上對外宣布，今年7月31日前，北汽自主品牌將在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。

北汽：壯士斷腕，去蕪存菁

各家車企也紛紛響應(yīng)國家號召，分別在對外公布的發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略中提及“脫油”時間表。但北汽為何如此操之過急，徐和誼給出如下回應(yīng)，“北汽的自主創(chuàng)新之路是要用優(yōu)勢和特點(diǎn)去做，而不是拿缺點(diǎn)去做，北京的優(yōu)點(diǎn)是新能源，今年上半年，我們的新能源銷量達(dá)到了5.9萬輛，銷量只比第二名和第三名相加略微少一點(diǎn)，我們就是要做自主，北汽自主就是看北汽新能源?！?/p>

北汽旗下包括BJ系列、紳寶、北汽新能源、威旺、昌河、幻速等自主品牌，但定位都是中低端市場，近年來銷量低迷，一直處于虧損狀態(tài)。去年12月，徐和誼就公開宣布北汽集團(tuán)“停售傳統(tǒng)燃油車”時間表，意欲去蕪存菁，專項發(fā)展。

而 “北京地區(qū)停止生產(chǎn)自主品牌燃油車”則是北汽自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，戰(zhàn)略調(diào)整的第一步。未來，北汽將在2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。與麥格納簽署合作后，北汽還將著力投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型，定位20-40萬的中高端消費(fèi)市場，并計劃在未來1年至1年半的時間內(nèi)將推出第一款面向大眾的中高端產(chǎn)品。

吉利：全面布局，逐步過渡

其實最早提出“脫油”計劃的是沃爾沃，承諾在2019年之前實現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化，從2019年開始將只推出純電動及混合動力汽車，因為吉利已經(jīng)將沃爾沃收歸旗下，那么我們就不做贅述，直接看看吉利的情況好了。

早在2015年的廣州車展，吉利就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略，提出到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品達(dá)到90%的目標(biāo)。而對于何時完全“脫油”，吉利至今沒有給出一個明確的時間節(jié)點(diǎn)。

但相較其他車企的“壯士斷腕”，也許吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃從旁人來看更加“科學(xué)”、“嚴(yán)謹(jǐn)”，新能源是未來的發(fā)展方向，但任何事物的迭代與更替都需要時間和過程，“一刀切”對于消費(fèi)者而言或許過于突兀，不免讓部分觀念保守的消費(fèi)者覺得不適，從而引起市場動蕩。在吉利的計劃里，預(yù)留了10%的緩沖帶，也算是給老用戶們一個交代。今年，吉利發(fā)布博瑞GE新能源版本，吉利汽車集團(tuán)安聰慧面對媒體時也表示，將以博瑞GE為開端，全面實現(xiàn)電氣化，開始過渡新能源布局。

長安：高瞻遠(yuǎn)矚，雙管齊下

在中國品牌中最早宣布完全“拋棄”燃油車的是長安汽車。去年，長安汽車公布香格里拉新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

長安汽車總裁朱華榮表示，截止到2020年，長安汽車將完成三大新能源車專營平臺，并于2025年推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款。

從去年開始，長安汽車就相繼推出新能源車型，以奔奔EV為代表的新能源系列車型銷量雖然一般，但環(huán)比起碼呈上升趨勢，近日，長安新能源又推出了CS15 EV360、奔奔EV360以及第二代逸動EV三款新能源車型。未來，長安汽車將著力“智能化”和“新能源”兩方面，將其打造為長安產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置并繼續(xù)落實“香格里拉計劃”。

比亞迪：從一而終，全面覆蓋

在“脫油”這件事情上怎么能少了全球新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪呢，雖然比亞迪沒有明確發(fā)布停止生產(chǎn)、銷售燃油車的時間節(jié)點(diǎn)，但是在“拋棄”燃油車這件事情上，沒有比比亞迪計劃的更加徹底與全面的。在其發(fā)布的“7+4”全市場戰(zhàn)略布局中，力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有耗油的地方全部變成電力支持。

而針對工信部計劃傳統(tǒng)能源汽車推出時間表，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，到2030年，中國汽車市場將全面實現(xiàn)電動化。并斷言，到2020年，中國的大巴、公交車將全部電動化，所有重型卡車將最遲在2025年電動化。雖然此番言論有游說之嫌，但不難看出，比亞迪自身將在2030年之前實現(xiàn)全面“脫油”的決心。

合資品牌：響應(yīng)號召，紛紛搖旗

除了自主品牌，合資品牌也都逐步開始“脫油”計劃，奔馳宣布，將在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售；大眾發(fā)布Roadmap E新能源戰(zhàn)略，在2030年以前針對旗下所有300中車型推出電動版，2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛；通用汽車宣布到2020年將推出至少10款新能源車型，2025年，旗下的別克、雪弗蘭和凱迪拉克中中國的所有車型都將實現(xiàn)不同程度的電氣化；豐田計劃在2020年前推出10款純電動車型，除此以外，在2025年前，將進(jìn)一步把豐田旗下的傳統(tǒng)燃油車種類降至為0。

那么，在未來的十來年之后，我們終將逝去燃油車市場嗎？不一定。雖然各大車企紛紛亮出“脫油”時間表，但依然沒有阻礙他們持續(xù)研發(fā)低排量燃油車的步伐。既然國家政策倡導(dǎo)，那么不論如何肯定要積極響應(yīng)，但上有政策，下有對策，計劃哪有變化快。

畢竟存在了一百多年的燃油車時代不可能用短短數(shù)十年的時間就能顛覆，何況所謂的電氣化歷史上也不是沒有過，只不過因為研發(fā)成本過大過難而被淹沒在歷史長河中，近幾年迫于環(huán)境污染加上科學(xué)技術(shù)日新月異又被挖掘了出來，可見全面擺脫燃油汽車并不是那么簡單的事情。

德國交通部長Alexander Dobrindt就公開表示:“2030年全面禁售燃油車完全不現(xiàn)實,正確途徑應(yīng)是推進(jìn)電動化發(fā)展進(jìn)程,推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過降低購車成本來增加電動汽車的接受度?！?/p>

而從各大汽車論壇的留言區(qū)域也不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于純電動汽車的接受程度還相對較低，人們對于純電動汽車的續(xù)航里程、操作性能、日常適用性都沒有信心。

任何事物的出現(xiàn)、完善，到被人們接受、普及，都需要一個長期的發(fā)展，并且呈螺旋式上升狀態(tài)，而并非直線、曲線上升態(tài)勢。而新能源汽車的發(fā)展還面臨著諸多挑戰(zhàn)，2017年，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)79.4萬輛，累計銷售77.7萬輛，這個數(shù)字在十來年間能增長到多少？是否能夠全面滿足數(shù)千萬輛容量的乘用車市場？屆時電池能源又是否能夠覆蓋人們的全部工作生活的所有需求？這些都是亟待解決的問題。

也許我們終將逝去的，并不會是“燃油車時代”，也不會在2030年。我們逐漸脫離的只是“燃油車主流時代”，迎來的將會是一個更加多元化的出行時代。