攬勝極光是路虎在2011年推出的全新SUV車型，當(dāng)年不僅是最帥的路虎車型，還是最便宜的路虎車型。

2011款攬勝Evoque

2008年路虎在北美車展發(fā)布了LRX概念車，攬勝極光就是基于它來研發(fā)的。隨后路虎于2010年7月1日正式發(fā)布了LRX的量產(chǎn)版本，并歸入攬勝系列之中，最終定名為攬勝Evoque。

LRX概念車

接著在2010年底的廣州車展，路虎中國正式公布了攬勝Evoque的中文名字——極光。不得不說，“極光”這個名字和它的外觀設(shè)計(jì)一樣，帥！

2011年底，攬勝極光正式上市，定價62.8-63.8萬元，有五門版和coupe三門版共4款車型可選。極光上市后受到了熱捧，不僅很快就滿大街跑了，還一度加價10萬都提不到車。

要知道，2009年路虎還被金融風(fēng)暴搞得焦頭爛額，極光在中國市場的成功很大程度上是讓路虎重新振作起來的重要原因。

與以往的路虎車型不同，極光走的不是威武霸氣的路線，拉風(fēng)才是它的代名詞，毫無疑問，外觀就是它的最大亮點(diǎn)。尺寸相對更小的中網(wǎng)，浮夸的懸浮車頂設(shè)計(jì)，加上大尺寸的輪轂，在7年前這樣的車型可以用“科幻”來形容，甚至到現(xiàn)在也依然回頭率杠杠的。

當(dāng)年“顏值至上”的購車觀念并沒有像現(xiàn)在那么盛行，極光這樣造型前衛(wèi)的車型在當(dāng)時可以說是“珍稀動物”。因此中國的土豪們都紛紛“慷慨解囊”，而且在街上看到一輛極光里面開車的是一名女司機(jī)的情況更是不少。

除了外觀前衛(wèi)，極光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較豪華，符合攬勝家族的定位，2.0T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)也不錯，但后排空間窄是它最明顯的短板。即便是一輛中型SUV，由于外觀造型的限制，極光的后排腿部、頭部空間都比較局促，舒適性大打折扣。

但是，極光的買家們卻欣然接受“魚與熊掌不可兼得”的事實(shí)，雖然空間不寬敞，但誰讓它長得那么好看、誰叫它是路虎呢！

2012年底，奇瑞和捷豹路虎成立了合資公司，捷豹路虎的車型國產(chǎn)化正式提上日程。奇瑞捷豹路虎將首款國產(chǎn)的車型的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了極光，理由當(dāng)然是很簡單：賣得好嘛！直到2015年初，國產(chǎn)攬勝極光終于上市，成為了捷豹路虎旗下首款國產(chǎn)的車型。

國產(chǎn)極光

然而，44.80-58.28萬元的定價卻被大家說太高了，事實(shí)上國產(chǎn)極光的定價策略的確“不太走心”。首先，當(dāng)時進(jìn)口版本的極光優(yōu)惠幅度已經(jīng)很大，終端價格基本與國產(chǎn)版的持平了；其次，競爭對手奧迪Q5和奔馳GLK同樣也有價格優(yōu)勢，而且品牌口碑也更好。在這樣的背景下，國產(chǎn)極光的銷量自然好不到哪里去。

2015年10月份，極光的“自家兄弟”發(fā)現(xiàn)神行也上市了，發(fā)現(xiàn)神行是路虎第二款國產(chǎn)車型，36.8-51.8萬元的價格讓它取代極光成為了路虎最便宜的車型。這樣極光就顯得更尷尬了，發(fā)現(xiàn)神行更便宜而且空間實(shí)用性更好，還有買極光的理由嗎？

發(fā)現(xiàn)神行

極光的外觀優(yōu)勢和空間劣勢開始“此消彼長”：一來在街上看多了已經(jīng)“審美疲勞”，二來某國產(chǎn)SUV跟它實(shí)在太像了，人們對極光的外觀已經(jīng)沒有以前那么有新鮮感；另外，買家對空間舒適性的要求也隨之提高。目前，發(fā)現(xiàn)神行的銷量是極光的兩倍多，從另一個角度來看，發(fā)現(xiàn)神行其實(shí)可以說是極光的一個市場補(bǔ)缺。

根據(jù)最新的消息，第二代極光即將在今年10月份正式發(fā)布，但相比現(xiàn)款估計(jì)外觀并不會變得“面目全非”，內(nèi)飾則吸取了不少攬勝星脈的元素。動力方面依舊搭載2.0T發(fā)動機(jī)，另外還會推出48V輕混系統(tǒng)車型，將會搭載一套1.5T三缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混合動力系統(tǒng)。

目前關(guān)于新款極光的信息并不多，但如果今后還要繼續(xù)國產(chǎn)化，那么如何定價是擺在面前最直接的問題。如果不引進(jìn)國產(chǎn)，進(jìn)口銷售未嘗是一件壞事......