朗逸是國(guó)內(nèi)最火的轎車(chē)，沒(méi)有之一。但很多人還是認(rèn)為它的銷(xiāo)量配不上其素質(zhì)，熱銷(xiāo)的最大功臣只是大眾多年積累下來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)。而最近，換用MQB平臺(tái)的全新朗逸問(wèn)世，無(wú)論是空間、配置還是機(jī)械都有一定提升。究竟它現(xiàn)在的綜合素質(zhì)能否讓廣大質(zhì)疑者心服口服？今天，我們就來(lái)通過(guò)全面的性能測(cè)試，找出全新朗逸的真正實(shí)力吧！

全新朗逸提供1.5L、1.4T兩款動(dòng)力，今天參與測(cè)試的是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手自一體變速箱的高配車(chē)型。相信該款車(chē)型也是全新朗逸的走量主力，因此測(cè)試成績(jī)對(duì)廣大消費(fèi)者具有很高的參考價(jià)值。

為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，磚叔在車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下用S擋進(jìn)行加速測(cè)試，并利用左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)的方式進(jìn)行彈射起步。不過(guò)出于對(duì)變速箱的保護(hù)，只允許以2000rpm左右的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步。雖然前輪并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，初期加速度還是能達(dá)到0.4g左右，算是比較不錯(cuò)的開(kāi)始。

不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速升高，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力偏弱，加速度很快就回落到0.3g左右。即使變速箱能到6500rpm 的高轉(zhuǎn)速才換擋，較慢的換擋速度還是拖慢了整個(gè)加速的節(jié)奏，兩次換擋占據(jù)了較多的時(shí)間。最終，全新朗逸只取得14.52秒破百的成績(jī)，在同級(jí)合資家轎中算是偏弱的水平。

參與本次測(cè)試的全新朗逸搭載尺寸為205/55 R16的輪胎，輪胎型號(hào)為韓泰KINERGY EX+。這款輪胎主打的是省油以及靜音，干地操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

在車(chē)速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度能達(dá)到-0.8g左右，其后更一度達(dá)至-1.2g，制動(dòng)力不俗。不過(guò)到達(dá)后半程時(shí)減速度出現(xiàn)比較明顯的下降，只能維持在-0.8g左右的水平，證明輪胎抓地力確實(shí)偏弱。最終，磚叔測(cè)得全新朗逸的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?3.77米，算是同級(jí)中等偏下的水準(zhǔn)。

全新朗逸雖然換上了最新的MQB平臺(tái)，不過(guò)還是保留了原有的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛布局。日常駕駛時(shí)，能明顯感受到全新朗逸還是更多地照顧舒適性，轉(zhuǎn)向比例不快，懸掛設(shè)定也偏柔軟，并不偏向操控性。

而且在剎車(chē)環(huán)節(jié)中可以看出，全新朗逸這套輪胎的抓地力并不豐盈，所以在繞樁時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。不過(guò)得益于較開(kāi)放的電子系統(tǒng)設(shè)定，即使已處于失控邊緣，系統(tǒng)也不會(huì)強(qiáng)行干預(yù)，利于爭(zhēng)取更快的樁間車(chē)速。最終，全新朗逸取得52.19km/h的繞樁成績(jī)，算是同級(jí)車(chē)的中等偏上的成績(jī)。

本次性能測(cè)試證明了搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的全新朗逸并不款擅長(zhǎng)“跑分”，主要?dú)w咎于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足以及輪胎抓地力偏弱。因此，如果想要一款真正富有駕駛激情的座駕，也許搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及一套抓地力更強(qiáng)的17寸輪胎的全新朗逸280TSI會(huì)更加合適。