俗話說"車到山前必有路，有路必有豐田車"。論豐田旗下越野王，非酷路澤莫屬。而與它同為日本三大國寶級越野車的，日產(chǎn)途樂算是最為直接的競品車型。論市場的影響力，日產(chǎn)在中國的品牌影響力雖不如豐田。但是如果論越野性能，途樂絕對是能擁有比酷路澤更高選擇的性價比。

嚴格意義來講，途樂雖然被各大老司機稱為，最值得購入的一臺半越野+半玩具的SUV。殊不知，它的過去，至今都不愿意被人重新提起。2012年，身披引以為傲的5.6L V8大排量的發(fā)動機進入市場，憑借自身強大的排量技術支撐標準，以及日產(chǎn)過分強勢的態(tài)度。在那一年，途樂5.6L的行業(yè)指導價高達到139萬之多。要知道在那個時代，是有足夠實力比肩雷克薩斯LX570、陸巡V8等豪華硬派越野車。

2014年過后，途樂的價格一下從139萬價格爆跌至40萬出頭。而之所以導致驟降的主要原因，還是與LX570以及陸巡V8相比自身產(chǎn)品力較為落后，其次再加上國六排放大軍壓境，導致高售價下并未帶來強勢的產(chǎn)品支撐力。

除以上因素外，降價還有一個關鍵點在于。日產(chǎn)想通過不斷下調(diào)價格來擴展市場為目的，也就意味著假如一直堅持著高昂的售價，就必須深謀遠慮的想法。而這點恰巧也是與日產(chǎn)造車思想背道而馳。

而且日產(chǎn)也從未想過對其外觀進行大整容。從上市至今為止，國內(nèi)第六代途樂，前臉中間也是一直采用家族獨有的進氣格柵造型。搭配前杠底部兩側的霧燈。側面部分，更是擁有旗下最為粗狂的車身線條，搭配著非承載式的車身。與它的同門兄弟英菲尼迪QX56略有幾分神似。尾部造型也從未有所改變?？偟膩砜?，外觀如果不看車標，可能都會覺得像是BBA新出的百萬級豪車。

同樣的內(nèi)飾部分，也完全顯現(xiàn)出了日系車獨有的廉價感。首先在用料上，大面積采用搪塑材料包裹，拉低了整車內(nèi)飾質感。并且在這人人都追求科技感的時代中，途樂僅憑這套較為落后的中控屏以及儀表盤，顯然是無法令眾人接受的。

而聰明的日產(chǎn)，雖然將途樂價格大幅度下調(diào)，但好消息是對用戶而言，排量稅能有效的降低。早期全系標配5.6L V8大自吸發(fā)動機，百公里油耗為14.4L。為了更貼合國內(nèi)用戶的講究，特地將5.6L V8換成4.0L V8。來為入門級車型的動力總成。并且百公里油耗也降至11.9L。可能這對于老途樂用戶來講，并不算特別公平。反之那些目前還尚未入手途樂的新用戶，就絕對算得上給自己一個"鳥槍換大炮"的理由了。

寫在最后

途樂不僅在瘋狂試探價格底線。同時這也似乎在暗示消費者，普拉多的利潤空間到底有多大。當然要想拿下普拉多的市場份額，就不能硬拼產(chǎn)品實力。畢竟在同級市場環(huán)境下，豐田的霸道情節(jié)現(xiàn)今依然左右著消費者。而相比之下，途樂即便是有著尺寸、排量等天生優(yōu)勢，也依然賣不過霸道。所以還得多靠后期將品牌形象重塑起來，并將以深造。這才是中國消費者們乃至越野愛好者們，最想看見的途樂最為"霸道"的一面。