在當(dāng)前的技術(shù)背景下，一臺(tái)2.0T可以衍生出多種功率的版本，既可以調(diào)教出市面上大多數(shù)200Ps左右的民用機(jī)，也可以調(diào)教出像奔馳A45那種接近400Ps的怪獸。

在現(xiàn)在這個(gè)全面渦輪化的時(shí)代里，2.0T可以說是集使用成本，制造成本，體積，兼容性，環(huán)保要求等各方面要求的最優(yōu)解。

一臺(tái)200多Ps的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以裝在中型SUV身上，也可以裝在緊湊級(jí)SUV身上，甚至還可以裝在中大型SUV身上，就像沃爾沃這樣把一臺(tái)2.0T玩轉(zhuǎn)全系車型的車企；

這樣的一臺(tái)2.0T也可以裝在B級(jí)車上，低扭充沛，扭矩平臺(tái)長(zhǎng)，動(dòng)力持續(xù)且線性。所以像大眾、別克、寶馬這些主流廠家的暢銷B級(jí)車都擁有2.0T排量；

當(dāng)然，這樣一臺(tái)2.0T，你也可以裝在一輛A級(jí)車上，就可以開發(fā)出高爾夫GTI，福克斯ST，AMG A45這種鋼炮車型，滿足小眾需求。

所以，一臺(tái)2.0T的機(jī)頭對(duì)于廠家來說，擁有無可替代的重要地位，2.0T機(jī)頭可以賣的不好，但是一定得有，這是車企技術(shù)實(shí)力的象征。

它就像男人的下半身，可以閑置，可以不用，可以養(yǎng)精蓄銳，但絕不能沒有。

前兩天奇瑞2.0T新機(jī)型消息的曝光，大家對(duì)它254Ps的動(dòng)力數(shù)據(jù)感到驚訝。雖然自主品牌廠商的2.0T發(fā)展有先有后，但基本上主流廠家都已經(jīng)有了自己的“國(guó)產(chǎn)2.0T機(jī)頭”，而且都還表現(xiàn)不錯(cuò)。奇瑞的加入讓這個(gè)大家庭里又多上一員。對(duì)于自主品牌車企來說，2.0T機(jī)頭是一個(gè)里程碑和分水嶺，自主品牌2.0T發(fā)展現(xiàn)狀如何？今天一起來盤點(diǎn)一下。

奇瑞2.0T

車型：星途VX

作為技術(shù)宅男的奇瑞，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上一直有著很深的造詣。搭載在瑞虎8和星途系列上的1.6T機(jī)型擁有197Ps，通過過往的試駕來看。動(dòng)力爆發(fā)和持續(xù)性很不錯(cuò)，市場(chǎng)評(píng)價(jià)也挺高。但是奇瑞的2.0T機(jī)頭一直姍姍來遲，相較其它自主品牌車企晚了一步。

不過好飯不怕晚，最近曝光的奇瑞這臺(tái)代號(hào)為F4J20的2.0T機(jī)型，即將和消費(fèi)者們見面。根據(jù)目前曝光的消息來看，這款2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并不只是由1.6T擴(kuò)缸而來。而是增加了很多新技術(shù)。

在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，可以說是非常亮眼，最大馬力達(dá)到了254Ps，最大扭矩達(dá)到了385N·m。單從數(shù)據(jù)上來看，奇瑞的這臺(tái)2.0T不僅可以在自主品牌上排上號(hào)，哪怕與合資廠家來比也是可以排的上號(hào)的。

不過，數(shù)據(jù)只能是參考，這臺(tái)2.0T的實(shí)際功效如何，還要等待搭載它的新車試駕。奇瑞高端品牌星途的旗艦七座SUV——星途VX，預(yù)計(jì)將會(huì)成為首款搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

長(zhǎng)安2.0T

車型：CS75 PLUS、CS95、CS85 COUPE

長(zhǎng)安這臺(tái)代號(hào)為JL486ZQ4的2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是目前國(guó)產(chǎn)車中賣的最好的2.0T車型。這主要得益于CS75 PLUS的熱銷，根據(jù)長(zhǎng)安去年12月份公布的月銷量來看，2.0T車型接近一萬臺(tái)，占到了總銷量的50%，雖然1.5T仍然是主銷，但是2.0T能有一定的銷量基數(shù)，也算不錯(cuò)。

長(zhǎng)安2.0T的熱銷很大一個(gè)原因我個(gè)人認(rèn)為是托了愛信8AT的福，在13—15萬級(jí)別，2.0T+8AT確實(shí)是性價(jià)比的代名詞。同時(shí)，長(zhǎng)安這臺(tái)2.0T技術(shù)水平也不低，大家都有的缸內(nèi)直噴這臺(tái)2.0T也有，熱效率也做到了主流級(jí)別，233Ps的最大馬力和360N·m的最大扭矩超過了最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城的2.0T。

放在CS75 PLUS這樣的緊湊+級(jí)SUV上剛剛合適，是一臺(tái)很不錯(cuò)的銷量收割機(jī)。

長(zhǎng)城 2.0T

車型：哈弗H6、哈弗H7、哈弗F7x、哈弗H9等

長(zhǎng)城代號(hào)為GW4C20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是自主品牌里最”一機(jī)多用”的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城的主銷車型基本都用上了這臺(tái)2.0T，包括WEY品牌上用的那臺(tái)E20CB，也是基于這臺(tái)祖?zhèn)鞯?.0T優(yōu)化而來。

時(shí)至今日這臺(tái)2.0T已經(jīng)發(fā)展到了第三代，過往被頻繁吐槽的一些問題例如油耗、動(dòng)力過肉在第三代上已經(jīng)有了不小的改進(jìn)。

不過早前比較亮眼的224Ps的最大馬力和385N·m的峰值扭矩?cái)?shù)據(jù)，放到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛崛起的當(dāng)下，已經(jīng)稍顯暗淡。這臺(tái)2.0T勝在質(zhì)量還算可靠，產(chǎn)品時(shí)間線相對(duì)來說比較久，市場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間也比較久。

吉利2.0T     

車型：領(lǐng)克系列、星越

大家都知道，相較于其它自主品牌自主研發(fā)的2.0T機(jī)型，吉利的2.0T顯得有點(diǎn)特殊，這種特殊并不止于要加95的油或者發(fā)動(dòng)機(jī)材料是鋁合金不是鑄鐵。而是研發(fā)的問題。

作為沃爾沃和吉利愛情的結(jié)晶，吉利正在產(chǎn)品線上鋪開這臺(tái)2.0T。目前吉利用上2.0T的車型，除了領(lǐng)克系列的幾輛車，還有首次用上CMA架構(gòu)的吉利星越，未來吉利將會(huì)有更多新車用上和沃爾沃合作研發(fā)的CMA架構(gòu)，這也意味著吉利會(huì)有更多新車，可能用上源自沃爾沃的2.0T。

沃爾沃本身就是把2.0T機(jī)型玩的爐火純青的車企。來到領(lǐng)克身上，01到03，都用上了代號(hào)為JHL-4G20TD的2.0T機(jī)型，最大馬力190Ps，最大扭矩300N·m，實(shí)際上就是沃爾沃的T4發(fā)動(dòng)機(jī)。而領(lǐng)克03+、05和吉利星越，則用上了源自沃爾沃T5的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是功率調(diào)教上特意有了不同。

領(lǐng)克05代號(hào)為JLH-4G20TDC的2.0T機(jī)頭和沃爾沃XC60的T5動(dòng)力，最大馬力均為254Ps,而星越代號(hào)為JLH-4G20TDB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大馬力數(shù)據(jù)上相較T5調(diào)低了16Ps到238Ps，三者的最大扭矩均為350N·m。

這些沃爾沃技術(shù)相助的2.0T機(jī)頭，對(duì)吉利的重要性不言而喻，領(lǐng)克的誕生，吉利品牌地位的拔高，都少不了這些關(guān)鍵先生的相助。

紅旗2.0T

車型：HS5、H7

紅旗的2.0T來源說法比較廣泛，有人說是基于大眾EA113 逆向研發(fā)而來，也有人說基于大眾EA888逆向研發(fā)而來，不過甭管是怎么來的，紅旗的這臺(tái)2.0T對(duì)于紅旗來說，就是品牌復(fù)興的引路石，而且根據(jù)紅旗未來我的規(guī)劃，這臺(tái)2.0T將會(huì)有更大的作用。

目前紅旗搭載了4GC三代發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有HS5和H7，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩款車上的功率調(diào)教略有不同，分別為224Ps和204Ps。而根據(jù)紅旗的規(guī)劃，未來將會(huì)把這臺(tái)4GC三代衍生出更多的功率版本來適應(yīng)更多的車型。

包括在只有3.0T 的HS7上增加2.0T版本，包括用代號(hào)為CA4GC20TD-31的三代發(fā)動(dòng)機(jī)最新成果來替換下H7上馬力較小的4GC發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為HS5推出最新4GC+48v輕混的版本，這些措施都是為了幫助紅旗車型能夠應(yīng)對(duì)更多的市場(chǎng)需求。

從紅旗放低身段做民用市場(chǎng)開始，紅旗的2.0T機(jī)頭就開始在支柱車型上發(fā)揮重要作用，未來更多功率調(diào)教的2.0T也會(huì)覆蓋紅旗的更多車型。

包括今天剛剛爆出的2.0T+48V（252Ps，380N·m）的紅旗H9，這些都將為消費(fèi)者提供更多選擇的機(jī)會(huì)。

這些機(jī)型和上面我們所提到的2.0T機(jī)型一樣，在從無到有的過程中有了很大的進(jìn)步，同時(shí)廠家也一直不斷的在提高這些機(jī)型的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力，其中幾個(gè)機(jī)型已經(jīng)有了可以和合資2.0T較量的底氣。

盡管我們都知道，這些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌新車中，絕大多數(shù)都還提供一臺(tái)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是1.5T，可能是1.6T，也可能是1.8T。

相比這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量，2.0T機(jī)頭幾乎可以說是在陪太子讀書，但是2.0T機(jī)型的重要性依舊不言而喻，國(guó)產(chǎn)車中的很多里程碑式新車，將會(huì)由這些2.0T機(jī)頭來見證。